Allan McNish justifica y apoya la llegada del «Halo» a la Fórmula 1
El piloto escocés Allan McNish ha declarado su conformidad con el nuevo sistema de seguridad denominado Halo además de señalar lo necesario de su implantación. McNish ha comentado también que se deben ver las ventajas de un sistema así, en lugar de buscar los inconvenientes.
Allan McNish es ya un veterano de la competición, comenzando en 1997 con gran turismos para pasar posteriormente por la Fórmula 1, DTM y pruebas de resistencia. Según el escocés, el Halo es necesario para aumentar la seguridad en el habitáculo del piloto y proteger además la cabeza del mismo ya que actualmente es una zona algo vulnerable. Además, cree que el reciente accidente de Fernando Alonso en el GP de Australia es una buena prueba de ello:
«Para mí, este accidente recuerda lo importante que es que la F1 siga trabajando en la seguridad de las cabinas. En primer lugar, es importante decir que un conductor puede salir de un coche con el sistema de ‘Halo’ instalado, fue diseñado de esa manera», comenta McNish.
«De hecho, lo más alarmante en el accidente de Fernando era que su cabeza estaba cerca de tocar la pared. Por lo tanto, cualquier estructura para proteger la cabeza del piloto es buena en este tipo de situación», añade el escocés.
El piloto también relaciona este hecho con el fatídico accidente del piloto Marco Campos durante una carrera en el circuito francés de Magny-Cours en 1995, a los mandos de un Fórmula 3000. Además, destaca que aunque este nuevo sistema pueda ocasionar una dificultad para salir del monoplaza, puede evitar graves lesiones:
«Fue una situación similar a la que vio el brasileño Marco Campos, que murió durante una carrera de Fórmula 3000 en Magny-Cours en 1995. Su coche giró en el aire y se estrelló contra la pared en el borde de la pista», recuerda Allan McNish.
«Incluso si un conductor se queda atascado en un coche debido a una protección extra, es mejor esperar hasta que se extraiga adecuadamente por personas competentes en lugar de tener una lesión grave en la cabeza. Por varias razones, el ‘Halo’ es una extensión lógica del sistema de seguridad de aquí a varios años», explica el piloto.
Por último, McNish menciona el Hans, sistema implantado a principios de la década de los 2000 y que ha supuesto un avance en la seguridad en competición. Además, destaca que se deberían buscar los puntos positivos de las novedades en lugar de centrarse tan solo en los inconvenientes que suponen:
«El sistema ‘Hans’ que protege el cuello del conductor no ha hecho la extracción del coche más fácil. Estamos constantemente en busca de soluciones, pero al llegar a ellas, hay que centrarse más en los aspectos positivos de proporcionar más accesorios de seguridad en lugar de los fallos que pueda tener», finaliza Allan McNish.
