«Ha sido un desafío cambiar el diseño del monoplaza para el motor Renault»
La marca Renault está en una situación de cambio constante en la Fórmula 1. Tras dejar de lado su proyecto de equipo oficial en 2010 y centrarse únicamente en ser motorista, el mal rendimiento de sus motores a partir de 2014 ha obligado a la marca francesa a iniciar de nuevo un proyecto para crear su propio equipo en la categoría reina para mejorar su imagen a nivel de marketing.
Nick Chester, director técnico del chasis, afirma que ha sido un auténtico reto el cambiar de nuevo al motor Renault después de haber montado el propulsor Mercedes en 2015. Recordemos que Lotus fue propulsado por el motor francés hasta 2014, temporada en el que los de Enstone decidieron ponerse a la última y acordar con los de Bracley un acuerdo técnico para montar sus motores en 2015. Sin embargo, con la llegada de Renault Sport F1 Team, el chasis que saldrá de Enstone volverá a equipar un motor Renault, algo que como hemos dicho anteriormente con las palabras de Nick Chester, ha sido un auténtico reto para los ingenieros encargados de diseñar el monoplaza.
«Bueno, el RS16 es una evolución de nuestros monoplazas anteriores, pero incorporando el motor de Renault. ¡Hemos tenido que hacer grandes cambios de diseño en el último momento! Ha sido un verdadero desafío incorporar el motor de Renault Sport. Tomamos la decisión muy tarde para poner la unidad de potencia de Renault y la cantidad de trabajo que hay que hacer para volver diseñar el chasis, cambiar su geometría de refrigeración, todo en cuestión de unos pocos meses, ha sido realmente un gran esfuerzo para la gente de Enstone. Ahora tendremos que ver si el gran esfuerzo ha merecido la pena», afirmaba Nick Chester en una entrevista a f1i.com.
Nick Chester afirma que el principal problema que han tenido en Enstone ha sido el cambio a última hora del motor Mercedes al Renault. Sin embargo, también comenta que se ha trabajado en la aerodinámica para 2016 y es un aspecto en el que Renault quiere invertir de cara al futuro.
«En el desarrollo de este chasis algunas de las áreas principales han sido las características aerodinámicas. Hemos aprendido mucho en los últimos dos años acerca de cuáles son las características que nos gustan por lo que hemos estado tratando de extender esos aspectos. Por tanto, la otra zona que realmente hemos estado desarrollando ha sido el paquete alrededor de la unidad de potencia de Renault para obtener el máximo rendimiento de la refrigeración y la forma para sacar el máximo partido del chasis y la caja de cambios», concluye Nick Chester.
