Examen de los Tilkódromos: Hockenheimring
Para los amantes de la Fórmula 1 son tiempos difíciles. La potencia de los motores no deja de disminuir; en 2005 los motores eran de 3000 cc, posteriormente se pasó a los V8 de 2400 cc y ahora, con los V6 Turbo de 1600 cc, la potencia del motor térmico no supera los 600 caballos de vapor.
Otro de los puntos más negativos de la gestión de Bernie Ecclestone lo tenemos con los circuitos que forman parte del calendario. Bajo la premisa de la seguridad, muchos circuitos han desaparecido del Mundial o han sido rediseñados por Hermann Tilke, con el que nos encontramos que en los últimos 8 años ha creado 7 nuevos circuitos (Valencia, Yas Marina, Corea, India, Austin, Sochi); Bakú, que debutará en 2016 y México, circuito que remodeló para su vuelta al mundial.
Si ampliamos el período a los últimos 18 años, descubrimos que ha creado 11 nuevos circuitos (aparte de los anteriores, Sepang, Bahrein, Shanghai y Estambul) y ha remodelado 5 circuitos (aparte de México, Montmeló, Nurburgring, Fuji y el más doloroso, Hockenheimring).
Hockemheimring debutó como escenario en la Fórmula 1 en el año 1970. Tal y como dice su nombre, se trataba de un circuito en forma de anillo, muy parecido a los ovales norteamericanos, en los que tenía dos chicanes en mitad de las dos rectas principales y la zona del motodrom (la zona de meta que tiene distintas y diferentes curvas y que es mucho más técnica), creando un circuito de alta velocidad con una distancia de unos 6,8 kms, una distancia que hoy día solo es superada por Spa-Francorchamps.
El circuito tuvo pequeñas modificaciones en las chicanes para hacerlas un poco más lentas, pero su esencia se mantuvo durante más de tres décadas, hasta que en el año 2002, Herman Tilke destrozó el circuito. Le quitó su esencia y dejó del circuito original la zona del motodrom, eliminando así las cuatro largas rectas con chicane y sustituyéndolas por un «curvón» veloz a la izquierda.
El viejo Hockenheim era todo un desafío para los pilotos, ya que debido a sus largas rectas los monoplazas llevaban muy poca carga en el alerón trasero para obtener una mayor velocidad punta. Eso hacía que cuando llegaban a la zona del motodrom fuera muy complicado controlar el coche de la parte trasera, aparte de la dificultad de mantener el coche en las frenadas de las chicanes.
Gracias a los mínimos alerones los monoplazas podían alcanzar velocidades superiores a los 345 Kms/h, lo que le hacía ser el circuito más rápido de la Fórmula 1, incluso por encima de Monza. En el nuevo trazado, por ejemplo, con los V8 se obtenía alrededor de 312 kms/h (325 kms/h con DRS).
Igualmente, para los motores este circuito era todo un desafío ya que se estaba durante un minuto y quince segundos aproximadamente con el pie a fondo (alrededor de un 75%). Unas cifran escandalosas ya que actualmente el circuito se tarda en recorrerlo el minuto y quince segundos y con el pie a fondo se está el 65% (unos 45 segundos). De igual manera, rectas tan largas con frenadas tan intensas hacían que el circuito fuera una autentica tortura para los frenos.
Les animo que contemplen las batallas que se libraban en este circuito histórico. Luchas de monoplazas rueda con rueda a más de 300 kms/h durante decenas de segundos por vuelta, con numerosos errores en la frenada de las chicanes y siendo un circuito auténticamente temible cuando aparecía el agua. Por desgracia, parece que por el camino que lleva la Fórmula 1, no lo volveremos a ver.
