La nueva regla de neumáticos podría beneficiar a los equipos de mitad de parrilla
La incertidumbre que puede generar la elección propia de los compuestos para cada Gran Premio, podría favorecer notablemente al espectáculo y a las posibilidades de los equipos que se encuentran al acecho de la cabeza, quienes tendrían una alternativa estratégica.
Las carreras deberían ser más emocionantes en 2016. Así lo asegura Paul Hembrey, director de la sección de competición de Pirelli, el cual enfatiza la posibilidad de que los equipos medianos podrían hacer elecciones distintas de neumáticos que les permita alcanzar a los líderes en algún tramo de la carrera. La situación podría recordar a la vivida en 2012 y 2013, aunque en aquella ocasión lo que sucedió fue que algunos monoplazas trataban mejor las gomas y podían aprovechar esta baza para optar por estrategias más agresivas.
«Puede haber un gran efecto del chasis como en 2012 y 2013, donde Lotus, Sauber y Force India eran capaces de crear una estrategia diferente al resto de la parrilla y hacer una parada menos por cómo usaban los neumáticos o hacer un stint más largo con un compuesto determinado. Eso quizá les ponga en una posición al final de la carrera que no hubiéramos percibido según su rendimiento en clasificación. Si podemos volver un poco a esa época, para los equipos de la mitad de la tabla va a ser muy, muy emocionante», recuerda Hembrey
Según deja entrever el británico, los equipos han optado por opciones distintas para las primeras carreras, las cuales ya han sido sometidas a elección. Cabe recordar que de la gama de cinco compuestos de seco que existen, con la novedad del ultrablando que solo se usará en circuitos urbanos, los equipos deberán escoger libremente tres de ellos, el más blando de los cuales se usará para Q3 y al menos uno de los dos restantes se usará obligatoriamente en carrera.
«Va a ser interesante ver qué eligen los equipos para las primeras carreras, cuando sea ya oficial. Los rumores dicen que hay algunas variaciones entre los equipos, lo cual es exactamente lo que queremos. Aún está por ver si seguirá siendo así durante la temporada, quizá empiece a normalizarse conforme vaya progresando, pero ojalá las primeras carreras tengamos un poco de emoción», desvela
Por lo tanto, lo más normal es que a medida que los conjuntos prueben los distintos compuestos, el conocimiento del rendimiento de los mismos aumente y por lo tanto se vaya homogeneizando la estrategia. De hecho, a excepción del ultrablando, todos los demás ya se utilizaron en 2015, por lo que parten de una base de conocimientos notoria.
«Cuatro de las opciones de los compuestos son exactamente las que utilizamos la pasada temporada, así que los equipos tienen una gran cantidad de datos. Saben qué van a afrontar», apunta
El principal inconveniente de esta medida,puede ser que a costa de una mayor incertidumbre y baile de posiciones, las carreras sean más complejas y por lo tanto más difíciles de entender todavía para los aficionados. Por lo tanto, el director deportivo de Pirelli insta a todos ellos a disfrutar del espectáculo y tratar de abstraerse de las explicaciones estratégicas de cada decisión.
«Creo que si intentas ahondar en todos los detalles de cada minuto sobre lo que está pasando, creo que asumes el riesgo de estar confundido, al igual que pasaba con el antiguo reglamento cuando preguntabas qué neumáticos iban a utilizar en un momento concreto. Simplemente debes fijarte en lo que ves en la pantalla y no intentar preocuparte demasiado sobre los detalles. Sé que a algunos les gusta hacer eso, pero creo que todo consiste más en la competición. Simplemente vas a tener colores y niveles para los compuestos, ya no habrá el duro y el blando, lo cual sabemos por encuestas que también confundía a la gente. Se elegirá el color favorito y equipo favorito, y ojalá ambos funcionen bien juntos», concluye Hembrey
Por lo tanto, cada equipo tendrá una gama de colores distinta dependiendo de la elección, por lo que será completamente imprevisible saber que neumáticos montarán. Este factor será determinante para el desarrollo de las carreras, el cual girará seguramente alrededor de la estrategia y la durabilidad y rendimiento de cada uno de ellos.
Pablo (@SobrevirajeF1)
