Sainz, 19º en Brasil: «No hay mucho más que hacer con este coche»
Carlos Sainz vivió un domingo complicado en Interlagos. Después de una clasificación marcada por la lluvia, en la que la mala fortuna le impidió completar una última vuelta con neumáticos intermedios, el madrileño afrontaba la carrera desde la 13.ª posición con la esperanza de aprovechar unas condiciones cambiantes para acercarse a los puntos.
El piloto de Williams comenzó la prueba con buenas sensaciones y llegó a situarse en la 12.ª posición durante las primeras vueltas. Sin embargo, los cambios de condiciones del asfalto y las dificultades para encontrar el ritmo adecuado terminaron condicionando su carrera.
La estrategia y la evolución de la pista tampoco jugaron a su favor. Mientras otros pilotos conseguían progresar y aprovechar las oportunidades que ofrecía Interlagos, Sainz fue perdiendo terreno hasta quedarse sin opciones de luchar por las posiciones de puntos.
Finalmente, el español cruzó la línea de meta en 19.ª posición, a dos vueltas del vencedor, cerrando un fin de semana especialmente complicado para Williams, que tampoco pudo encontrar competitividad suficiente para luchar por los puestos delanteros.
«No hay nada más que hacer con nuestro coche, somos muy lentos en mojado y en seco, con slicks, en condiciones mixtas y en lluvia. No hay mucho más que hacer. No podíamos sacar un resultado de ninguna manera, ha sido un día difícil. En Las Vegas puede que tengamos la oportunidad de hacer algo, aunque con estas prestaciones preferiría que fuera ya el último del año. Si vamos a Qatar y Abu Dhabi seguiremos haciendo test y experimentos. Pero en Las Vegas veremos qué pasa», comenta Carlos Sainz.
«Tuve un muy mal primer stint con los intermedios, se me abrieron mucho los neumáticos delanteros y era muy lento. Tenía mucho subviraje. Cuando cambié a neumáticos de seco empecé a mejorar el ritmo, era mucho más competitivo, y luego en el último stint con intermedios ya era más rápido. Pero era demasiado tarde, además apostamos a ir largos por si salía un coche de seguridad», añade.
«El nivel del neumático intermedio y de lluvia no es lo suficientemente bueno, tenemos que trabajar con Pirelli porque el intermedio es muy flojo detrás en condiciones mixtas. Para cuando se calienta, el delantero ya está acabado. Y el de lluvia extrema tiene aquaplaning y poco agarre detrás, así que hay que desarrollar estos neumáticos», finaliza.
