Colapinto, decepcionado, clasifica 17º en Brasil: «Mi última vuelta fue mala»

Franco Colapinto apareció tranquilo en el corralito. No se le notaba una frustración que hubiera resultado comprensible después de quedar 17° en una clasificación atravesada por la lluvia y las demoras. Primero cumplió con las entrevistas de televisión y después se acercó a la prensa argentina para explicar una tarde en la que, por sus palabras, daba la sensación de que no había demasiado más para sacar.

Había terminado delante de Pierre Gasly, 18°, aunque ese resultado tampoco alcanzaba para rescatar a Alpine: los dos autos quedaron eliminados en la Q1. La combinación del coche con los neumáticos de lluvia extrema no había funcionado. Franco no lo presentó como una excusa ni buscó convertir el clima en el único responsable. Describió las dificultades y puso el foco en entenderlas.

“Al principio de la sesión estaba complicado, patinaba mucho”, contó sobre el auto en una clasificación que comenzó a las 15, se interrumpió antes de los tres minutos y recién pudo reanudarse a las 16.26.

La pista mejoró lo suficiente para completar la tanda, pero el Alpine nunca encontró el rendimiento necesario para superar el corte. Colapinto marcó 1m33s327 y llegó a ubicarse 16°, hasta que Carlos Sainz lo desplazó con 1m32s959. Gasly terminó inmediatamente detrás del argentino, con 1m33s449.

En el relato de Franco aparecieron problemas que se potenciaban entre sí. Le costaba conseguir tracción y, con el correr de los giros, los neumáticos dejaron de ofrecerle una oportunidad para mejorar.

“Mi última vuelta fue mala porque tenía las gomas muy sobrecalentadas”, explicó. El último intento, justo cuando la evolución de la pista podía hacer la diferencia, lo encontró sin el rendimiento que necesitaba.

Todos habían salido con las gomas de banda azul, las full wet, preparadas para condiciones de lluvia intensa. Sin embargo, disponer del neumático indicado para la cantidad de agua no garantizaba que el auto pudiera aprovecharlo. Había que hacerlo funcionar, encontrar adherencia y sostenerla durante la vuelta.

Colapinto señaló que era la primera experiencia de estos autos con esas gomas en pista. Por eso, más allá del resultado, entendía que la sesión dejaba información para revisar.

“Vamos a trabajar para andar más rápido, creo que hay mucho por entender”, aseguró. Y agregó: “Hay mucho que mejorar”.

Lo dijo sin dramatismo, con la naturalidad de quien había identificado una limitación y sabía que el trabajo seguía en el box. Faltaba que dijera que «era lo que había». No utilizó esas palabras, pero algo de esa aceptación se desprendía de su explicación: esa tarde, con ese funcionamiento, al Alpine le había faltado…

La decisión de detener la actividad había llegado casi de inmediato. La lluvia y el agua acumulada en el asfalto impedían girar con seguridad, una situación que después mejoró, aunque siguió exigiendo constantes correcciones a los pilotos.

“Es complicado saber el punto exacto en donde tenemos que salir a la pista”, señaló el argentino. Desde el auto, la discusión sobre esperar más o menos tenía una referencia concreta: lo que había sentido cuando intentó manejar en esas condiciones.