La FIA frena los alerones tipo «Macarena» para 2027
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) tomó cartas en el asunto ante el vertiginoso avance tecnológico en el reglamento técnico de la Fórmula 1. De cara a la temporada 2027, el organismo rector reforzará la normativa para limitar el desarrollo de los polémicos alerones traseros giratorios, una solución de aerodinámica activa popularizada inicialmente por Ferrari bajo el apodo «Macarena» y posteriormente adoptada por estructuras como Red Bull, McLaren y Racing Bulls.
La controversia en torno a estos componentes comenzó a gestarse durante la presente temporada 2026, donde la libertad reglamentaria permitió diseñar aletas superiores capaces de rotar drásticamente sobre su propio eje en los tramos rectos, reduciendo drásticamente la resistencia al avance (drag) en comparación con el modo de curva.
Sin embargo, la seguridad de estos mecanismos fue puesta bajo la lupa en el Gran Premio de Gran Bretaña, tras un serio accidente sufrido por Max Verstappen en Silverstone derivado de una anomalía en dicha zona del alerón. Aunque las inspecciones posteriores confirmaron que los sistemas utilizados por Ferrari y Red Bull cumplían con las exigencias estructurales para seguir compitiendo, la FIA decidió evitar un escalado de complejidad técnica que ponga en riesgo la estabilidad aerodinámica de los monoplazas.
Para frenar esta escalada de desarrollo, la FIA reducirá de forma sustancial el margen de maniobra permitido en la velocidad de despliegue de los alerones móviles. Límite actual (2026): Tiempo máximo de transición de 400 milisegundos entre configuraciones. Nuevo límite (2027): Reducción a 300 milisegundos para cambiar de modo de alta carga a baja resistencia (un ajuste del 25%). Esta acción obligará a los equipos a acelerar los mecanismos mecánicos de rotación para evitar fluctuaciones aerodinámicas peligrosas.
El desafío de esta modificación no afectará a todas las estructuras por igual. La Scuderia Ferrari enfrenta el reto técnico más pronunciado debido a la gran amplitud angular de su ala «Macarena», la cual gira cerca de 270 grados para invertir su plano superior, a diferencia de las soluciones de Red Bull o McLaren, cuyos rangos oscilan entre los 150 y 160 grados. A pesar del endurecimiento en los plazos de respuesta, la FIA no prohibirá el uso de estos alerones, por lo que las considerables ventajas aerodinámicas que ofrecen mantendrán a la mayoría de la parrilla trabajando en incorporar conceptos similares de cara al campeonato de 2027.
