Honda teme por su motor en Malasia por culpa de su clima
No fue el fin de semana de Aston Martin en Bakú. Sobre el papel ya antojaba realmente complicado el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán para un equipo Aston Martin que sabía que sufriría notablemente en la gran recta que tiene el circuito de Bakú y que sacó todas las vergüenzas de un motor Honda que es el peor, a mucha diferencia, de la parrilla. Además, la carrera de Fernando Alonso en el Gran Premio de Azerbaiyán 2026 de la F1 acabó antes de tiempo debido a otro problema en su unidad de potencia Honda. Sin embargo, durante las 20 vueltas que duró en acción, el asturiano ya acusó dicho contratiempo con una alarmante falta de velocidad en recta.
Pero la Fórmula 1 no frena y continúa su triplete después de Bakú con el llamado Gran Premio de Bahrein en Malasia. Luego, irá sin descanso a Singapur, pero antes de eso, se reencontrará este fin de semana con el circuito Internacional de Sepang, que no se visita desde hace casi una década. Allí llega Aston Martin con la esperanza de que vaya mejor que en la última ronda en Azerbaiyán por las características del trazado en sí, pero hay otro apartado a tener en cuenta, y es el clima que teme Honda por su gran humedad que puede tener un efecto realmente negativo en su unidad de potencia y así lo apuntó Shintaro Orihara, director e ingeniero jefe de Honda.
«Malasia pondrá a prueba los sistemas de refrigeración de todos. Esta es la primera visita de la Fórmula 1 a Malasia en nueve años; visitar un país y un circuito nuevos siempre resulta emocionante. Este gran premio se celebra inmediatamente después del de Azerbaiyán, por lo que los ingenieros han regresado al Reino Unido para ultimar los preparativos para Sepang junto a Aston Martin en el simulador. Los mecánicos, por su parte, han viajado directamente a Malasia para ocuparse del mantenimiento de los coches y del montaje de los motores. Malasia tiene un clima extremadamente cálido y húmedo, un factor que debemos tener muy en cuenta en lo que respecta a la refrigeración del motor. Por ello, encontrar el equilibrio adecuado entre este aspecto y la aerodinámica cobra una gran importancia», comenta Shintaro Orihara, director e ingeniero jefe de Honda.
