Ven al Ferrari SF-26 como el mejor chasis tras las mejoras de Barcelona
Lewis Hamilton volvió a ganar y lo hizo casi dos años después. Por primera vez lo hizo vestido de rojo y como resultado de un renacimiento esta temporada del piloto británico que le está permitiendo recuperar su mejor versión a bordo de un monoplaza de Fórmula 1, después de una etapa realmente complicada para él y sobre todo, después de un 2025 en el que tocó fondo y llegó a pedirle a Ferrari que le despidieran tras calificarse como un inútil.
Pero el éxito que Lewis Hamilton tuvo en el Circuit de Barcelona-Catalunya dejó «indicaciones claras» de que el SF-26 es el coche más rápido en las curvas, especialmente en las curvas de velocidad media que hay en mucha cantidad en el trazado catalán. Sin embargo, Ferrari sigue flojeando en términos de unidad de potencia y por ello, Mercedes mantiene la ventaja gracias a su unidad de potencia.
Y es que Ferrari llegó a Barcelona con el paquete de actualizaciones más completo de la parrilla, centrado en un nuevo alerón delantero y un morro, así como en un rediseño del suelo. Dicho paquete también incluía cambios en el difusor y los pontones, con un claro objetivo: obtener más carga aerodinámica y mejorar la eficiencia y el equilibrio aerodinámicos. Y vaya si funcionó, ya que Lewis Hamilton estuvo muy cerca de alzarse con la pole y en carrera, el equipo consiguió una victoria realmente contundente. Y ante esta situación, Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, proporcionó pruebas suficientes para concluir que tras su última mejora, el Ferrari es ahora el chasis más fuerte de la parrilla.
«Creo que esta carrera nos da indicaciones muy claras. Creo que estas indicaciones, en cierto modo, coinciden con lo que ya sabíamos. Creo que apuntan a que Ferrari, en este momento, es el coche con el mejor chasis. Vemos en el sector central, especialmente en las curvas de velocidad media, que Ferrari es el más rápido en las curvas, aunque no necesariamente el más rápido en las rectas. Vemos que, desde el punto de vista de McLaren, somos competitivos en las curvas de alta velocidad. Como en las curvas 3, 9 y 14, pero en general nos cuesta el agarre en las de velocidad media y baja», comenta Andrea Stella ante los medios desplazados al Circuit, entre ellos, TheBestF1.es.
«Hay indicios muy claros, como ya sabíamos, de que tenemos que añadir agarre al coche de carácter aerodinámico, es decir, añadir carga a los neumáticos; y luego también tenemos que mejorar la forma en que interactuamos con los neumáticos en términos de preparación de la clasificación para lo que ocurre en la primera curva, por ejemplo. Vemos que a menudo en la clasificación perdemos tiempo al principio, pero luego, en condiciones como estas, en la carrera, nos gustaría reducir la degradación de las gomas. Así que tenemos una agenda bastante clara desde el punto de vista del rendimiento. Necesitamos mejorar el rendimiento aerodinámico y encontrar soluciones para un mejor aprovechamiento de los neumáticos», añade.
