La FIA aprueba nuevas normas para darle un empujón a Honda
Las unidades de potencia de la Fórmula 1 están dando de qué hablar en estos primeros compases de reglamentación de 2026. Los motores tienen mucho margen de mejora y sobre todo, necesitan un ajuste para que la competición no se vea afectada por una gestión de energía que está siendo exagerada y que obliga a los pilotos a no poder empujar al máximo para poder tener siempre energía eléctrica disponible en las baterías de sus monoplazas. Además, esta nueva reglamentación ha provocado que un fabricante de primer nivel como Honda lo esté pasando muy mal y por ello, la Federación Internacional de Automovilismo les está ayudando dándole un empujón con la normativa del ADUO.
En la jornada de ayer, se actualizaron la sección técnica, financiera y operacional del ADUO, llevándose a cabo una serie de cambios en diferentes aspectos. Todos ellos ya han sido aprobados por el Consejo Mundial de la FIA en una reunión extraordinaria. Y es que se ha creado una nueva categoría de ayudas para los fabricantes que estén un 10% o más por detrás del motor de referencia, una medida que se interpreta como una clara señal de apoyo a los japoneses.
Se han actualizado las ventanas operativas de este proceso denominado ADUO y la primera revisión se ha adelantado y tendrá lugar tras la quinta carrera de la temporada, es decir, tras la próxima en Canadá. La segunda también se adelanta una carrera, y será en la número 11 y no en la 12. La tercera ventana sí que no cambia, tendrá lugar tras la carrera número 18.
Además, se han aumentado la cantidad de horas disponibles para los motoristas que estén peor, como es el caso de Honda, añadiendo categorías que cuantifican el nivel de cada fabricante y añaden horas a aquel motorista que esté un 10% peor que el mejor motor de la parrilla, como es el caso de los japoneses. Y es que se han creado cinco categorías diferentes, con el motor que se encuentra más de un 10% por detrás recibiendo un total de 230 horas extra en el banco de pruebas.
| Diferencia del índice de rendimiento respecto al mejor motor | <2% | 2% ≤ X < 4% | 4% ≤ X < 6% | 6% ≤ X < 8% | 8% ≤ X < 10% | ≥10% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Horas extra de funcionamiento concedidas | 0 | 70 | 110 | 150 | 190 | 230 |
Además, los fabricantes que estén un 10% más rezagados, recibirán un presupuesto adicional de 11 millones de dólares para los dos próximos años –aunque no podrán hacer uso de él en 2026–
| Déficit del índice de rendimiento respecto al mejor motor | <2% | 2% ≤ X < 4% | 4% ≤ X < 6% | 6% ≤ X < 8% | 8% ≤ X < 10% | ≥10% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ajuste presupuestario –en millones de dólares– | 0 | 3M | 4,650M | 6,350M | 8M | 11M |
Por último, la FIA introduce un extra de 8 millones de dólares para aquellos fabricantes que, en el estreno de la normativa en 2026, se encuentren a más de un 10% de desventaja respecto al motor de referencia –en realidad, un margen adicional dentro del límite presupuestario que se suma a los 11 millones ya contemplados– y que podrá ser utilizado a lo largo de las dos temporadas siguientes.
