Aston Martin admite que sin las vibraciones el AMR26 seguirá siendo un coche lento
Había muy malos presagios en el equipo Aston Martin y Honda tras los test de pretemporada de Bahréin en los que las sensaciones del equipo británico no fueron nada buenas con un monoplaza que rodó durante los seis días muy limitado, mostrándose un coche prácticamente inconducible y sobre todo, incapaz de completar tandas largas ya que el monoplaza sufre de grandes vibraciones que hace que la mecánica del AMR26 sufra problemas y además, los pilotos tengan dificultades para seguir pilotando.
Los problemas de la unidad de potencia Honda, que están lastrando el inicio de la temporada 2026 de Aston Martin, ya no son un secreto para nadie, basados en unas grandes vibraciones que hacen que la mecánica del AMR26 no aguante más de una cantidad determinada de vueltas. Pero es un problema en el que Honda está trabajando muy duro para intentar solucionar el problema.
La mejora en la fiabilidad es consecuencia directa de un mayor aislamiento de la batería para que las vibraciones de la unidad de potencia no afecten tanto a la misma. Pero, por un lado, el problema está lejos de resolverse, ya que Lance Stroll abandonó en la vuelta 9 con la batería dañada. Y, por otro lado, el resto del coche sigue recibiendo la misma cantidad de vibraciones. Y eso incluye al piloto, pues Fernando Alonso se vio obligado a abandonar tras 33 vueltas, pues no era capaz de aguantar tanto castigo para su cuerpo.
«Lo ideal sería resolver las vibraciones, pero es algo que debemos hacer junto con nuestro socio, Honda, para ver qué podemos hacer y en qué plazo. Implementamos algunas contramedidas adicionales en comparación con Melbourne, y el trabajo continúa en todas las áreas. En las dos primeras carreras de la temporada, no hemos tenido otros problemas relacionados con la pérdida de piezas, aparte de que el piloto abandonara la carrera. No se han desprendido piezas ni nada por el estilo, que también puede ocurrir. Así que, desde ese punto de vista, creo que debemos seguir trabajando, debemos aumentar la fiabilidad de todo el conjunto y también debemos trabajar en el rendimiento», comenta Mike Krack, director de operaciones en pista.
«Las vibraciones están afectando principalmente a nuestra viabilidad hasta el momento, y obviamente necesitamos reducir tiempo en varias áreas, pero no es algo que nos esté costando segundos. Tal vez nos haga ser un poco más conservadores en ciertos ajustes, pero no es algo que nos haga perder mucho rendimiento. Con Honda hablamos sobre qué nos puede permitir mitigar los problemas, y luego seguiremos a partir de ahí», añade.
