Fin a la crisis de los motores y su compresión (por ahora): Mercedes respira

El reglamento sobre las unidades de potencia de 2026 establecen una relación de compresión del motor de 16:1, frente a la de 18:1 del año pasado. Esa relación de compresión siempre se ha comprobado a una temperatura ambiente cuando el motor no está en marcha, por lo que no se tiene en cuenta la posible expansión del material cuando los coches circulan por la pista y todo se calienta. Un grupo de fabricantes, liderado al parecer por Audi, ha mostrado su preocupación por la posibilidad de que Mercedes idease un truco para aumentar la relación de compresión hasta acercarse a 18:1 cuando el coche está en la pista, sin dejar de cumplir con la prueba estática, lo que, según algunos fabricantes, podría suponer una ventaja significativa en cuanto a potencia.

Es una noticia de calado enorme. Mercedes encontró un truco con la relación de compresión de su motor. Básicamente, conseguían que aumentase en temperaturas de carrera y encontraba una ventaja significativa. Algunas fuentes la cifraban en unas tres décimas por vuelta o 15 caballos de potencia. Generó polémica, idas y venidas, y la federación ha alcanzado un acuerdo en el que sólo sale a la luz que no habrá cambios grandes. Otra cosa es si existen acuerdos o negociaciones detrás del telón de la Comisión de la Fórmula 1.

Los fabricantes rivales de Mercedes han instado a la FIA a que modifique la forma de medir las relaciones de compresión antes del inicio de la campaña, lo que habría comprometido mucho a Mercedes y a sus equipos clientes, que este año son McLaren, Williams y Alpine.

Una solución sería introducir una serie de pruebas en caliente tras las vacaciones de verano o antes de la temporada 2027, con la primera solución, que entraría en vigor a partir del 1 de agosto de 2026, siendo ahora mismo objeto de votación.

El mecanismo para hacerlo es una votación a través del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC), que se reunió a principios de este año para buscar posibles soluciones. En lugar de convocar otra reunión presencial, algunas fuentes han sugerido que se ha dado a los cinco fabricantes de unidades de potencia un plazo de 10 días para votar la resolución de forma online.

Además de Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull Ford y Honda, la FIA y el titular de los derechos comerciales (FOM) también votarán, por lo que se necesitará una mayoría cualificada de cuatro fabricantes más la FIA y la FOM para que se apruebe el cambio. La FIA ha mostrado su interés en zanjar el asunto lo antes posible, para que la primera polémica no se extienda al inicio de la temporada 2026 de la F1 el próximo mes en el GP de Australia.