Alpine F1 no garantiza que Mercedes vaya a tener el mejor motor en 2026
El equipo Alpine F1 pasará de ser fabricante a equipo cliente a partir de la temporada 2026 de la Fórmula 1. Esta decisión viene impulsada por un Grupo Renault que vio como la rentabilidad del proyecto de la categoría reina se veía claramente lastrada por el diseño y desarrollo de la unidad de potencia de Fórmula 1 que no estaba cumpliendo con las expectativas de la marca en términos de rendimiento y fiabilidad. Y por ello, se ha tomado la decisión de pasar a ser cliente.
Con ello, se ahorrar el dinero del diseño y desarrollo, además de poder prescindir del uso de una factoría dedicada a ello. Además, podrán dar un paso hacia delante notable en cuanto a motor, porque pasar de usar el peor motor de la parrilla actualmente como es el Renault, a utilizar el que dicen que será el mejor de la nueva reglamentación, el Mercedes.
Pero aunque Mercedes disfrutó de una enorme ventaja sobre la competencia durante varios años tras la llegada de los V6 turbo híbridos en 2014, Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine F1, cree que esta vez la situación es sustancialmente diferente es consciente de que no existe ninguna garantía de que el fabricante alemán vuelva a ofrecer la unidad de potencia más fuerte de la parrilla.
«Mercedes tiene una larga historia en la Fórmula 1 y la última vez que hubo un cambio profundo en la normativa supieron reaccionar de forma extraordinaria. Pero eso no significa que ahora vaya a ser automáticamente igual. En aquel momento pasamos de motores atmosféricos a híbridos turbo con MGU-K y MGU-H. Fue un cambio gigantesco. Esta vez, la modificación es mucho menos radical. La batería será mucho más grande, lo que naturalmente supondrá un desafío para ellos. Estamos convencidos de que hemos elegido al socio adecuado. Pero, ¿si han construido un motor mejor que los demás? No lo sabemos. Nunca faltan rumores sobre quién tiene lo mejor de esto o lo otro, pero la realidad es que nadie lo sabe. Nadie», comenta.
«Para nosotros no es diferente. Tenemos el coche de 2026 en el túnel de viento desde enero. Creemos que estamos en una buena posición, pero al final todo depende de dónde estés en comparación con los otros. Puedes pensar que vas por el buen camino, pero solo lo confirmas cuando llevas el coche a pista, sacas el cronómetro y comparas los tiempos con los del resto. Hasta que llegue ese momento, solo puedes trabajar lo más duro posible y producir un coche que tenga tanto rendimiento como sea posible: potencia, carga aerodinámica y fiabilidad. Después, toca esperar. Los sistemas de refrigeración y las conexiones cambian, pero no es como si de repente tuviéramos que lidiar con algo completamente desconocido. Además, nuestros ingenieros tienen la información básica de Mercedes desde hace casi un año. Llevamos meses trabajando juntos. No es que nos hayan contado todo la semana pasada. Es complejo, pero se hace a lo largo de un periodo prolongado y con mucha gente implicada. A nivel físico, debería encajar en el coche sin grandes inconvenientes», añade.
