Zak O’Sullivan aprovecha la estrategia para vencer en la principal de Fórmula 2 en Mónaco; Pepe Martí, sin puntos
El piloto británico del equipo ART Grand Prix, Zak O’Sullivan, se ha llevado el triunfo de una carrera principal del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA tremendamente entretenida en las calles de Mónaco. Beneficiado por un coche de seguridad virtual en la penúltima vuelta de carrera tras alargar al máximo su parada en boxes y salir decimoquinto, O’Sullivan ha conseguido imponerse en las calles de Montecarlo a un Isack Hadjar (Campos) que tenía la victoria en su mano hasta esa penúltima vuelta. El tercer puesto lo logró el estonio Paul Aron (Hitech), quien además se sitúa líder del campeonato.
Oliver Bearman (PREMA) terminó cuarto, Juan Manuel Correa (DAMS) quinto y Dennis Hauger (MP) sexto. El séptimo puesto lo conseguía Andrea Kimi Antonelli (PREMA), mientras Gabriel Bortoleto (Invicta) era octavo y Victor Martins (ART) noveno. Zane Maloney (Rodin) se llevaba el último punto al ser décimo. Pepe Martí (Campos) conseguía remontar varias plazas, pero se quedaba sin puntos al terminar decimocuarto.
Richard Verschoor firmaba una buena salida para mantenerse al frente mientras Victor Martins se las veía y se las deseaba para completar los primeros metros de carrera, cediendo muchas posiciones en los primeros metros después de una arrancada nefasta para el francés. Esto lo aprovechaba un Isack Hadjar que se situaba segundo mientras Paul Aron escalaba al tercer lugar de la clasificación, mientras el pelotón completaba una primera vuelta notablemente limpia pese a los habituales roces. Pepe Martí, por su parte, hacía lo propio que en la jornada de sábado, firmando una buena salida en la que ganaba hasta cinco puestos para situarse decimoquinto.
Jak Crawford era el único piloto obligado a retirarse en estas primeras vueltas tras quedarse parado, aunque esto no influenciaba a una carrera que seguía bajo régimen de bandera verde con cinco vueltas completadas. Amaury Cordeel sería el siguiente damnificado de las calles de Mónaco hoy domingo, quedándose fuera de carrera después de golpear una de las barreras y verse obligado a retirar el monoplaza en boxes mientras la carrera completaba las primeras diez vueltas.
Fue entonces cuando Pepe Martí abría las paradas en boxes siendo el primero en cambiar neumáticos, buscando así aire limpio y proovcando, poco después las paradas de aquellos con su misma estrategia. Maloney y Fittipaldi cedían posición, tras su parada, con el piloto español, algo que evitaba Oliver Bearman, quien tras parar en la vuelta 16, salía justo delante del de Campos Racing. Gabriel Bortoleto también paraba y cedía posición con Bearman, mientras, por delante, Richard Verschoor sufría un problema puntual en su Trident que a punto estaba de costarle el liderato de carrera frente a Isack Hadjar cuando la misma alcanzaba el ecuador.
La carrera entreba en una fase caótica a partir de este momento, ya que los pilotos de cabeza se veían obligados a parar para protegerse de los que, con estrategia diferente, ya habían pasado por el pit-lane, lo que forzaba notables cambios de posición, viéndose sobre todo beneficiado Oliver Bearman, quien escalaba un buen número de puestos. Sin duda, poner los neumáticos en temperatura rápidamente se convertía en el factor determinante de una carrera en la que Isack Hadjar se situaba como líder virtual tras pasar a un Richard Verschoor que perdía posiciones con notables problemas en su Trident.
Esta situación removía enormemente la carrera, cayendo finalmente el neerlandés al fondo de la clasificación cuando se entraba en la vuelta treinta y restaban un total de siete coches por parar en boxes. Dennis Hauger, líder de carrera hasta ese momento, paraba en boxes en la vuelta treinta y tres, quedando solo tres coches por parar mientras, por detrás, seguían las luchas por posición en diversos escenarios.
Tras buscarlo durante toda la carrera, Andrea Kimi Antonelli completaba el adelantamiento ante Franco Colapinto en la Anthony Noghes, cediendo además el aregentino dos posiciones más en pocos metros tras un leve error que resultaba ser costoso. Victor Martins y Joshua Dürksen estiraban su parada hasta las últimas vueltas buscando un coche de seguridad que les beneficiara pero que nunca llegó, situándose Hadjar líder de carrera justo cuando un toque entre Dürksen, quien salía de boxes, y Zane Maloney, provocaba un coche de seguridad virtual que beneficiaba enormemente a Zak O’Sullivan, quien paraba en boxes y quedaba líder de carrera. Pese a los intentos de Hadjar en la última vuelta, O’Sullivan resistiría sus ataques y firmaría una victoria gracias a la estrategia.
