Prueba Ford Mustang Mach 1: un coche de los que ya no quedan
Estoy contento, muy contento de haber podido tener la oportunidad de escribir esta prueba de un coche que tiene tanta personalidad, carisma y sobre todo, de un coche que está en claro peligro de extinción dentro de un mercado automovilístico que cada vez apuesta más por la electrificación y los motores pequeños para reducir emisiones. Y sí, creo que es imposible comprar un coche con el carisma, la personalidad y las prestaciones de este Mustang por este precio, así de claro. Hay rivales más eficaces, sí, pero o son más caros o son coches que te dejan frío y no emocionan sólo con verlos.
El Mustang es un símbolo sobre ruedas y la puesta en escena no puede ser mejor por el precio al que se vende, por lo que me siento muy afortunado de haber podido disfrutar unos días del Ford Mustang Mach 1 que monta un excepcional motor V8 5.0 atmosférico, mejorando en comparación a su hermano GT y que rinde a unos 460 caballos que te ponen los bellos de punta. Y nos ponemos al volante de este icono gracias una vez más a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, que vuelven a apoyar por nuestro programa de pruebas de una manera inmejorable con este icono.
Exterior: es muy característico
Viendo el Ford Mustang que tenemos la oportunidad de probar, vemos que su imagen es bastante peculiar, rindiendo homenaje al Mach 1 que se lanzó a finales de los 60. Con un color especial, unos detalles con vinilos de gran calidad que recuerdan al modelo de 1969 y detalles aerodinámicos; hacen que este Ford Mustang Mach 1 sea muy característico.
Algo que queda claro es que Ford ha querido rendir un homenaje muy significativo en comparación al modelo original. Comienza este homenaje en el esquema de color escogido, con los gráficos negros en el frontal y el lateral, y continúa en el frontal con los círculos en la parrilla, que nos recuerdan a los faros adicionales del modelo original.
Esta versión está muy diferenciada a un Mustang normal, con el labio inferior del faldón delantero, algo más prominente y con unos aletines que suben en las esquinas, la parrilla delantera con dos orificios redondos que piden a gritos unas tomas de aire directas o unos faros de largo alcance, el diferente difusor del parachoques trasero, que deja espacio a las cuatro salidas del escape deportivas, y en el lateral con unas llantas de 19 pulgadas en un color gris oscuro que ligan a la perfección con las pinzas de freno en un llamativo color naranja y con la decoración con los adhesivos en negro sobre el capó y los bajos de puerta. Es espectacular.
Otro detalle que me ha gustado es el de ver los faros con las luces diurnas imitando a las branquias que tenían los primeros Mustang, los cuales también resultan llamativos y unido a su tecnología LED garantiza una buena iluminación y una imagen por la noche realmente espectacular. Y sus proporciones en cuanto lo miramos de perfil nos hace creer que nos encontramos ante un coche enorme, con un capó que parece no tener fin y además, siendo más bajo en la base del parabrisas que en la zona el morro, aumentando la sensación de longitud. Sin embargo, son 4,78 m de una preciosa carrocería acompañada de unas increíbles llantas de 19 pulgadas que dan paso a los inmensos discos de freno firmados por Brembo con pinzas de 6 pistones. Para mí, me parece un coche propio de ser denominado obra de arte.
Interior: calidades que no defraudan
Sin lugar a duda, es de admirar como Ford consiguió recrear en este Mustang un interior tan clásico como el del modelo de 1964, sin que parezca desfasado. En cuanto a diseño, es una auténtica obra de arte. Todo es muy americano, de grandes dimensiones, sin embargo, está todo en su sitio. Como os he comentado antes, este interior se asemeja al que montó el primer Ford Mustang que fue presentado hace ya bastantes décadas, y al igual que con el exterior, se mantiene la esencia de una manera admirable de la historia del modelo.
En el interior echo de menos más aspectos que diferencien este Mach 1 de otra versión más habitual del Ford Mustang. Lo único que hay en este Mustang que nos va a dejar claro que se trata de un Mach 1 es la placa sobre la guantera frente al copiloto en la que nos pone el nombre de la edición limitada y el número concreto de la unidad en cuestión.
Hace unos años quizás cuestionaba la gran cantidad de plásticos que había en este Ford Mustang, pero con el paso del tiempo me he dado cuenta que con el precio por el que se ofrece este Ford Mustang y el equipamiento de serie que tiene, las calidades que tiene en el interior este modelo son más que correctas. Cuenta con unos buenos asientos de cuero ventilados y calefactados y un diseño acogedor y que reinterpreta a la perfección la estética del Mustang clásico. Además, los ajustes, acabados y calidad real de los materiales queda patente con una total ausencia de grillos o ruidos parásitos. Eso le da una gran nota.
Por otra parte, podemos afirmar que el volante tiene unas proporciones muy buenas que nos dan una sensación de deportividad y para mi gusto, el grosor del volante ha mejorado y ahora es mucho más blando y da un mejor ‘feeling’. La posición de conducción es perfecta y hace que uno disfrute como un niño pequeño con un juguete nuevo, con los mandos son legibles y claros, con una iluminación que está acompañado de un cuadro digital que imita el panel de instrumentos del Ford Mustang clásico de los años 60.
Si hablamos de espacio, es gratamente sorprendente en las plazas delanteras. Es increíble la comodidad con la que se viaja con este Ford Mustang, en trayectos cortos y largos, algo que nadie se espera en un coche que tiene 460 caballos. Sus asientos de cuero ventilados agarran a la perfección y tienen un mullido realmente cómodo que permite estar subido en este Ford Mustang durante mucho tiempo sin pasar a estar incómodo. Sin embargo, las plazas traseras ya son otra cosa pese al generoso tamaño del Mustang, ya que detrás sólo pueden ir niños o adultos de muy baja estatura. Pero hay que destacar lo que más sorprende a mucha gente que nunca antes ha visto un Mustang: el maletero y su capacidad que es muy buena, con 410 litros de capacidad y formas muy utilizables.
Motorización: es una gozada
Arrancamos en TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, y escuchamos un sonido que realmente me deja enamorado. Los motores americanos de ocho cilindros suelen tener un arranque muy particular y ronco, provocado por el orden en el que los cilindros se encienden (1-3-7-2-6-5-4-8).
Abres el capó como puedes ver en la foto que adjuntamos antes de este párrafo y puedes ver que no hay plásticos tapando y se ve claramente el V8 con sus prominentes colectores de admisión de geometría variable. Y aunque es un motor típicamente americano, de ocho cilindros en uve, atmosférico y de gran cilindrada, este motor ha sido desarrollado a consciencia por Ford con tecnología de última generación para desarrollar una electrónica que permite una gestión de la potencial excepcional y que permite a este Ford Mustang Mach 1 subir de velocidad a un ritmo excepcional y rendir a un gran nivel en el régimen alto del cuentavueltas. Además, en el caso del Mach 1 la potencia pasa a 460 CV gracias a una reconfiguración de la electrónica y el escape deportivo con cuatro enormes bocas en la parte trasera.
Es encender este Ford Mustang Mach 1 y ruge cual león, con un gorgoteo imponente incluso cuando simplemente está girando al ralentí. Y se torna en un aullido atronador a medida que escalan las revoluciones. Parte de esto se debe al sistema de escape variable, que cuenta con una serie de mariposas que permiten ajustar el sonido, pudiendo escoger desde un modo silencioso para no perturbar el descanso de tus vecinos hasta uno pensado para circuito en el que lo da todo.
Este motor destaca de forma impresionante por la contundente respuesta de su motor. Está en su salsa cuando gira alto de vueltas y de hecho, sus 529 Nm se alcanzan a casi 5.000 vueltas mientras que sus 460 CV llegan cuando leemos 7.250 revoluciones por minuto en el tacómetro digital. Obviamente, este Mustang Mach 1 de TYSA Ford es rápido. Muy rápido. Alcanza los 267 km/h y acelera de 0 a 100 en 4,8 segundos. Pero también hay que destacar el gran par que tiene este coche, permitiéndonos rodar a velocidades más bajas en marchas largas y con un régimen de revoluciones más bajo que te permitirá poder viajar con tranquilidad y con un consumo algo más ajustado.
En esta unidad que nos cedió TYSA Ford montaba el cambio automático de 10 marchas, el cual tiene un funcionamiento que, a mi gusto, no favorece al comportamiento dinámico del Ford Mustang Mach 1. Me quedaría con el cambio manual, ya que tras varios días probando y en alguna ocasión exprimiendo este coche, noté el cambio algo brusco cuando bloqueaba el convertidor de par, lento de reacciones y poco obediente en automático y mucho más cuando haces uso de las levas, porque se guarda mucho margen de seguridad cuando reducimos. Sin duda, yo me decantaría por el cambio manual de seis velocidades para este Mach 1 que tiene un gran comportamiento dinámico.
Durante la prueba del Ford Mustang Mach 1 el consumo medio más bajo que he logrado ha sido de 9,6 l/100km, dato que a mí me parece razonable teniendo en cuenta el motor que monta este Ford Mustang Mach 1 y más si tenemos en cuenta que utiliza gasolina de 95 octanos. Eso sí, en el momento en el que decidas exprimir el motor, subir de manera vertigionsa de vueltas y sacarle su potencial al motor, la cosa cambia, ya que en conducción deportiva no es raro ver medias de entorno a los 16 l/100km. Pero quien se compra este coche no echa vistazo del consumo, ya que el cliente que decide comprarse un Ford Mustang Mach paga con mucho gusto la gasolina por el retorno que obtienes en forma de sensaciones excepcionales.
Comportamiento: con una sonrisa de oreja a oreja desde que te subes
Es una opinión histórica la de que los coches americanos, o también denominados muscle y pony car, son incapaces de tener un comportamiento positivo en el paso por curva y en momentos en los que la exigencia al chasis y suspensiones es más alta de lo habitual. Lo cierto es que históricamente era una opinión realmente fundamentada, ya que los coches americanos solían tener una gran potencia, pero sin control, ya que el chasis y las suspensiones que montaban no estaban a la altura para poder domar tantos caballos como montan estos coches.
Sin embargo, en el caso del Ford Mustang, como este Mach 1 que nos ha dejado TYSA Ford, es un ejemplo de que las cosas han cambiado mucho en los últimos años, ya que tras probar y exigir a este coche durante varios días, puedo sacar la conclusión de que el Ford Mustang Mach 1 es un coche agradable de conducir.
En cuanto a puesta a punto, este Ford Mustang en la versión Mach1 ha recibido buenos cambios para mejorar su comportamiento notablemente en comparación a una versión normal, e incluso en comparación a la GT. El esquema de suspensiones recibe cambios notables con muelles más duros y casquillos heredados de los Shelby GT350 y Shelby GT500, mientras que las barras estabilizadoras son a medida para esta versión. La dirección también se ha tarado de manera específica y aunque tiene tres modos (Confort, Normal y Deportiva) el peso siempre es notable. La dirección se siente precisa y directa en cualquier caso, algo útil en un coche con tendencia al sobreviraje. En cuanto a la frenada, cuenta con unos discos de 380 y 330 mm con pinzas Brembo similar a los que monta al versión GT, pero el servofreno es distinto y es lo que diferencia a esta versión Mach 1, ofreciendo un tacto sensiblemente más directo y capaz para tener una mayor contundencia en frenadas.
Esta puesta a punto que ha realizado Ford en el Mach 1 de Mustang hace que el coche consigue frenar y entrar en curva con una mejor precisión, además de aguantarse en curva y girar más plano que antes, siempre comparando con la versión GT que pudimos probar hace unos años. Las suspensiones encuentran antes el apoyo y permiten que este Mustang gire mejor que antes, y al mismo tiempo permita acelerar antes dosificando con el pedal derecho. En cuanto a la caja de cambios, contamos con una caja de cambios automática de 10 relaciones de convertidor de par, que tiene un tacto deportivo que a mi no me llegó a convencer en exceso como dije en el apartado de comportamiento dinámico, aunque como ventaja promete sobre el papel un ahorro de combustible de 0,3 litros a los 100 kilómetros en comparación al cambio manual Tremec de seis relaciones que también tiene disponible esta versión, y que yo personalmente prefiero.
También, cabe destacar que este coche se adapta a las necesidades depende de la circunstancia en la que nos encontremos, ya que cuenta con diferentes modos de conducción a elegir, los cuales son Lluvia/Nieve, Normal, Sport, Sport+, Circuito, Carril de Aceleración y My Ride (el único configurable). Los modos más prestacionales nos permiten acceder a ciertos gadgets como el bloqueo de los frenos delanteros para hacer girar las ruedas traseras en vacío con seguridad, las mediciones de aceleración y deceleración, registro de fuerzas G, launch control… cosas que no he podido probar en carretera abierta por seguridad y que habría que trastear en circuito.
En definitiva, si buscas un coche llamativo, imponente, con un poderoso motor V8 de espectacular sonido y unas prestaciones de primer orden, y además mejor equipado y algo más exclusivo que el Mustang GT corriente, el Mach 1 es una buena opción.
Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Ford Mugang Mach1
Motor y transmisión: 5.0 Ti-VCT V8 – 460 CV automático
Color: Gris Fighter Jet
Tapicería: Cuero – Ébano/Naranja
Equipamiento interesante de serie: Asientos delanteros de estilo deportivo, Faros LED (con luces de conducción diurna integradas y activación automática, luces de carretera y nivelación), Sistema de radio/CD y navegación con DAB, pantalla táctil TFT de 8″, Ford SYNC 3 con Apple CarPlay, Android Auto, Asistente de emergencia*, llamadas en manos libres, GPS, Bluetooth® con Sistema control por voz y mensajes de texto por voz, sistema de sonido B&O con doce altavoces premium (incluido en los paquetes de mejora personalizados, Cuatro tubos de escape cromados, con sistema de escape de válvula activa (diseño Mach 1)
Paquetes opcionales incluidos: Especiales Mach I – 1.474,09€
Precio Base + costes añadidos: 74.170,29€
Más información:
TYSA Ford Sevilla: Calle del Motor 11 (Antigua Calle Álava) – 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
TYSA Ford Su Eminencia Sevilla: Carretera Su Eminencia. calle C. 6 – 41006 Sevilla – Tlf: 954 25 96 88
TYSA Ford Córdoba: Polígono Las Quemadas. Parcela 11 – 14014 Córdoba – Tlf: 957 32 55 08
TYSA Ford Tysa Lucena: Avd. de la Guardia Civil s/n – 14900 Lucena – Tlf: 957 96 10 78
