McLaren y su facilidad para salir de los agujeros negros
Desarrollo y avance tecnológico continuo. Dos palabras que definen perfectamente al equipo McLaren. Los británicos siempre han tenido un espíritu ganador que les ha instado a evolucionar y mejorar constantemente. Basándonos en las capacidades mostradas en el pasado para salir de los infiernos provocados por un mal coche, la esperanza resurge en nuestros cuerpos y la confianza aumenta en el proyecto McLaren-Honda. Desde Woking quieren dar un mensaje claro y es el siguiente:
“Estamos todos unidos, comprometidos y dedicados a este proyecto, nadie ha entrado en pánico en estos duros momentos y el pánico puede ser muy fácil en una situación tan dura”
Centrándonos en el presente, nos vemos obligados a afirmar que el equipo McLaren se encuentra en el mayor infierno de su historia y eso se puede ver en los resultados, por lo que necesitará algo más que ese espíritu para darle la vuelta a la tortilla. Pero son otros tiempos y hoy el equipo británico no solo depende de sí mismo. Sin embargo, vamos a ver algunas de las sorprendentes resurrecciones de McLaren a lo largo de la historia.
El MP4/17D: La historia de un proyecto paralelo
Una auténtica basura. Así podríamos calificar el monoplaza que diseñó para 2003 el equipo McLaren. Tal fue el palo que se llevaron en Woking, que el MP4-18 tuvo que ser descartado para competir en la temporada de Fórmula 1. Los británico necesitaban un monoplaza que superaba al gran coche que había presentado la Scuderia Ferrari, pero el MP4-18 no fue el elegido para superar a los de Maranello. Tenía grandes problemas aerodinámicos que podríamos calificar de críticos. Sin embargo, McLaren, al ver el desastroso MP4-18, comenzó un proyecto paralelo en el cual desarrollar un monoplaza que si pudiera luchar por las victorias. Y así fue, el MP4-17D, una actualización de la unidad de 2002, consiguió ganar la primera carrera del campeonato con David Coulthard, mientras que Kimi Raikkonen luchó con Michael Schumacher por el título mundial hasta el final de temporada, algo simplemente espectácular si echamos la vista atrás a la pretemporada y su maltrecho MP4-18.
El MP4/25: El coche con mayor progresión de 2009
Horrible. Así calificó Lewis Hamilton al MP4-25 en los test de pretemporada de aquella temporada. Era un coche bastante nervioso, que saltaba y se ponía a tres ruedas en las diferentes curvas del circuito y que no dejaba exprimir al máximo su potencial. Sin embargo, el equipo McLaren volvió a lucir sus espectaculares armas para el desarrollo de un monoplaza y a final de la temporada 2009, ganó tres de las ocho últimas carreras del campeonato. El MP4/25 se había convertido en el coche que más había mejorado en toda la temporada.
MP4/26: Unos escapes espectaculares en la teoría, horribles en la práctica
En 2011, McLaren presentó su nuevo monoplaza con una revolución, los escapes. El sistema «octopus» era increíblemente eficaz sobre el papel, pero una vez puesto el coche en pista, el rendimiento era horriblemente desastroso. El MP4/26 era muy difícil de manejar y tenía una fiabilidad bastante mala. Es por esto, que McLaren volvió a reaccionar a tiempo sumergido en un pánico absoluto en pretemporada y montó para el Gran Premio de Australia unos nuevos escapes más convencionales que no habían sido probados nunca. ¿El resultado? El monoplaza ganó dos segundos de una tacada y McLaren consiguió ocho podios y cuatro victorias aquella temporada.
Con estas historias que os hemos presentado, abrimos un poco más la confianza hacia el proyecto McLaren-Honda en el cual está sumergido Fernando Alonso. Veremos si en el próximo Gran Premio de España y Mónaco, pruebas en las que el motor no tiene un factor tan determinante, podemos ver una clara mejoría del MP4-30. Crucemos los dedos.
