Rosberg y el gran problema de Ferrari: «No tienen agarre aerodinámico en las curvas»
El trazado de Shanghái se antojaba mucho más cómodo para Mercedes que para Ferrari, pero nadie esperaba una distancia tan grande entre ambos equipos. Durante los entrenamientos libres la brecha entre ambos era algo más reducida, pero en clasificación las flechas plateadas dejaron en evidencia al equipo de Maranello, lo que después se volvió a producir durante la carrera, con un ritmo de Mercedes inalcanzable. Desde la salida, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas cabalgaron en solitario hasta el tercer doblete de la temporada. Nico Rosberg, campeón con los alemanes en 2016, identifica la carga aerodinámica como el gran problema de Ferrari en este momento.
Desde el comienzo de la temporada se viene especulando con que el SF90 es mucho más rápido que el W10 en las rectas gracias a la eficacia de su unidad de potencia, pero lo cierto es que según parece, Ferrari saca esta ventaja en las rectas gracias a la reducida carga aerodinámica que ejerce su monoplaza, lo que le hace perder tiempo en los sectores con curvas. Rosberg considera a Mercedes como el equipo favorito, e insta a Ferrari a corregir sus problemas en curvas para tratar de meterse en la pelea.
«Los Mercedes son grandes, grandes favoritos en este momento. Se ven muy fuertes. Ferrari solo está luchando. Ferrari tiene su monoplaza en el lugar equivocado aerodinámicamente. Tienen demasiado poco agarre y simplemente no tienen suficiente fuerza aerodinámica en las curvas. Ahí es donde están perdiendo mucho tiempo. No es ideal para la vuelta más rápida posible. Así que están en el lugar equivocado con coche», explica el alemán.
Rosberg va más allá y se atreve a reconocer que los problemas de Ferrari son mucho más complejos que reducir o aumentar la carga aerodinámica. Según Nico, los italianos deben centrar su trabajo en obtener carga no solo del alerón trasero, sino de todos los componentes que generan resistencia al aire, algo que puede resultar muy complejo para el desarrollo del SF90 a estas alturas de la temporada, cuando Mercedes ya lleva tres dobletes consecutivos.
«Estaban intentando este fin de semana poner un poco más de alerón trasero, pero no tenían el alerón trasero más grande que necesitaban. Necesitan producir eso, pero también trabajar solo con el alerón trasero no es una forma eficiente porque es solo aumenta la fuerza aerodinámica, aumenta la resistencia. Ese no es el camino a seguir. El camino a seguir es tomarlo de otros lugares del monoplaza, como las aletas delanteras, las platinas laterales. Eso es en lo que realmente necesitan enfocarse ahora. Pero eso es mucho trabajo, va a llevar tiempo, no es genial», argumenta el campeón mundial de 2016.
