La normativa de 2019 podría aumentar los adelantamientos en un 50% en algunos circuitos
Desde el comienzo de la era híbrida de la Fórmula 1 en 2014, el debate sobre el número de adelantamientos es uno de los temas más candentes. Algunos consideran que la espectacularidad del deporte reside en el número de cambios de posición durante la carrera, por lo que en 2019 hemos visto una simplificación aerodinámica que trata de facilitar a los pilotos la persecución de otros monoplazas reduciendo el aire sucio. El Gran Premio de Australia quizás no fue tan espectacular, pero el de Bahréin ya es considerado por muchos como el mejor de toda la era híbrida.
Nikolas Tombazis, integrante del departamento técnico de la FIA, revela las estadísticas que han recogido tanto de las dos primeras carreras de la temporada, como de las simulaciones realizadas en el resto de circuitos del calendario de 2019. En algunas carreras de 2019, los datos son tan reveladores que se espera una mejora del 50% con respecto al número de adelantamientos.
«No esperábamos un gran delta en Australia, que es una pista difícil de adelantar en cualquier caso. Algunas simulaciones mostraban un aumento del + 10% en los adelantamientos. En otras carreras, las mismas simulaciones auguran un aumento más considerable, posiblemente de más del 50%. Esa es la retroalimentación que hemos tenido hasta ahora, pero en realidad solo será clara a medida que avancemos en la temporada. No esperábamos milagros en la primera carrera en Australia, pero en general estamos viendo un paso en la dirección correcta en lo que respecta a la aerodinámica», explica para la revista ‘AUTO’ de la FIA.
El encargado técnico de la FIA cree que el cambio de reglamentación de 2019 está sirviendo para mejorar el espectáculo en la pista, pero además para sentar las bases de lo que vendrá en la nueva Fórmula 1 de 2021. Los equipos están expectantes por empezar a trabajar con un reglamento que les podría abrir las puertas del podio, y aunque no de forma directa, Tombazis considera que todo el proceso ya ha comenzado este año.
«Mirando los coches en los test y viendo ciertas soluciones a los cambios, hay algunas cosas que podríamos haber hecho de manera ligeramente diferente en las reglas, pero ese es siempre el caso. En general, estoy satisfecho con la dirección de las características aerodinámicas. Ciertamente no creo que hayamos llegado al punto final de destino y nunca podemos sentarnos y decir: ‘Está bien, todo está bien’. Sin embargo, creo que si no hubiéramos pasado por este proceso y estuviéramos sentados aquí escribiendo las reglas de 2021 estaríamos en una posición mucho más débil. Para lo que estamos tratando de lograr, 2019 ha sido un ejercicio muy útil y ha disminuido el efecto de aire sucio. Si esta temporada demuestra ser un campeonato emocionante depende de qué tan cerca estén los equipos», finaliza.
