Stella: «En un círculo de cualidades, Alonso destaca en todas las áreas, pero no es el mejor en ninguna»
Muchos son los que dicen que el palmarés de Fernando Alonso no está a la altura de su nivel como piloto, y cuando este argumento lo afirma Andrea Stella, que ha trabajado con el español tanto en Ferrari como en McLaren, algo de verdad tendrá. El italiano fue ingeniero de Fernando durante gran parte de su carrera en la Fórmula 1, y en una entrevista para la BBC, en un artículo para Andrew Benson, comenta algunos aspectos sobre el piloto, que tras 2018 dirá adiós a la Fórmula 1.
Como hemos dicho, existe una gran mayoría que considera a Alonso mucho mejor de lo que su palmarés muestra, que no es que sea pequeño, pero en relación a otros pilotos, se queda corto. Stella se basa en que el asturiano no ha dispuesto nunca de un monoplaza dominante, pero a todos ellos los ha llevado hasta su límite, y pone como ejemplo esta temporada. Siendo el segundo peor equipo de la parrilla, McLaren va camino de acabar 6º el mundial de constructores, y eso es gracias a los puntos obtenidos por Fernando.
«Fernando es uno de esos casos en los que no podemos ver sus trofeos para ubicarlo en la historia de la Fórmula 1. Si fuera golf, si fuera tenis, sería una historia diferente. Pero en la F1 esto no es posible. Obviamente, desafortunadamente, no puede mostrar eso. Pero para mí es suficiente ver dónde está McLaren en el campeonato de constructores», asegura.
La clave de Alonso para ser un piloto de éxito según Stella, es que posee un gran nivel en todas las facetas necesarias. La capacidad de entender la carrera desde dentro del monoplaza, de adaptarse a las condiciones cambiantes de una carrera, y la confianza en sí mismo para estar seguro de que no hay nadie más rápido que él, forman una personalidad muy especial que pocos pilotos logran desarrollar.
«La esencia de sus cualidades es que es muy completo. Luchas para encontrar un punto débil, básicamente, en términos de habilidades de alto nivel. La preparación técnica en términos de manejo. La capacidad de enfrentarse una variedad de situaciones. La inteligencia para entender la situación mientras está dentro o fuera del coche. Compromiso. Todos los conductores están comprometidos. Todos los conductores le dirán: ‘Soy el más comprometido’. Pero es tan difícil para Fernando aceptar que es más lento que otra persona, es muy esencial para su naturaleza. Lo que potencialmente podría haber creado problemas cuando no era lo suficientemente maduro como para manejar este aspecto fundamental de su identidad», explica.
Michael Schumacher es el piloto con el mejor palmarés de la historia, y no son pocos los que consideran a Alonso a la altura o incluso mejor que el Káiser. Stella sabe lo que es trabajar como ingeniero con ambos pilotos, y no hay nadie mejor para comparar las habilidades de cada uno. Andrea insiste en que Fernando es muy bueno en todas las facetas, pero no destaca en ninguna; en cambio, Schumacher no era buen en todas las áreas, pero destacaba en algunas de ellas.
«Si tomas un círculo de cualidades, Fernando es muy bueno en todos ellas, pero potencialmente no es el mejor en ninguno, y creo que Michael fue potencialmente el mejor en algunas, pero en algunos otros era más débil que Fernando. Entonces, Michael sería más como una estrella, mientras que Fernando es más como un círculo perfecto, pero potencialmente no alcanza la excelencia que algunos de los pilotos podrían haber mostrado», argumenta.
Como ejemplo de la gran capacidad para leer la carrera desde el monoplaza de Alonso, Stella pone el Gran Premio de Singapur de este año. Las opciones de McLaren en el trazado de Marina Bay eran perfectas para lograr un buen resultado, pero debían estar un paso por delante en la estrategia para colocar el MCL33, un monoplaza deficiente, en el Top 10. A diferencia del resto de pilotos, Alonso aguantó los neumáticos lo máximo posible, para luego parar en boxes y salir por delante del resto para acabar 7º.
«Sabíamos que la oportunidad de sumar puntos consistía en quedarnos en pista en la primera etapa, cuando otros pilotos sentirían que tenían que entrar en boxes. Pero no estábamos seguros de cuánto tiempo podías pasar en pista, así que confiamos mucho en Fernando para que nos dijera cómo iban los neumáticos. Esperábamos que dijera que tal vez en la vuelta 20 pudiésemos parar, pero dijo ‘puedo dar otras 10 vueltas’. Alrededor de la vuelta cinco/seis, avisó por la radio y dijo: ‘Creo que podemos ir a 35’ Y paramos en la vuelta 34. Cuando paramos, se acabaron los neumáticos. No quiero crear un mito como él es un mago. Nada de eso. Es solo una cuestión de preparación y de desarrollar una competencia inmensa en lo que haces», finaliza.
