La Fórmula 1 añade a Hockenheim una 3ª zona de DRS para el Gran Premio de Alemania
Ya pudimos ver como la FIA tomaba esta misma medida en Silverstone o Austria, con el fin de mejorar el número de adelantamientos, y por ende, el espectáculo en la pista. Alemania regresa al calendario de Fórmula 1 desde su última edición en 2016, y lo vuelve a hacer en el trazado de Hockenheim, en el que Sebastian Vettel espera poder ganar su Gran Premio local.
La nueva zona de DRS se añade en la recta de meta, entre la curva 17 y la 1, la cual compartirá zona de detección con la primera zona de DRS entre la curva 1 y la curva 2. Además, la segunda zona de utilización, situada entre la curva 4 y la 6, será alargada con respecto a su distancia en 2016, que era menor.
Con esta medida, la FIA espera que los pilotos puedan seguir más fácil al piloto de delante, teniendo opciones de adelantarlo. El problema, como ya han comentado algunos, no se encuentra en el DRS, sino en la compleja aerodinámica de los alerones delanteros y traseros, que generan demasiado aire sucio para el coche que está detrás, acercándose en las rectas, pero siendo incapaz de seguir el ritmo en las curvas por culpa del subviraje.
La Fórmula 1 ya ha anunciado un cambio de reglamento para simplificar la aerodinámica de los monoplazas, con el fin de que puedan ir más juntos y así ofrecer batallas más espectaculares, como las que podíamos ver en años anteriores. Sea como sea, hasta 2019, parece que la FIA está optando por añadir zonas de DRS a los circuitos para intentar minimizar los daños, pero lo cierto es que no se están obteniendo los resultados esperados.
Que los adelantamientos sean numerosos, no implica que el espectáculo sea mayor, pero cuando los rebases son escasos, y su espectacularidad mínima, nos encontramos con el mayor problema de la Fórmula 1 actual.
