La gran ventaja de cara a la carrera en Mónaco, evitar el neumático hiperblando
En el Gran Premio de Mónaco ha debutado el neumático hiperblando de Pirelli. Este compuesto tan blando es ideal para la sesión de clasificación, pero quizás no sea la mejor opción de cara a la carrera, y es por eso que muchos equipos están ya pensando en apostar por una estrategia conservadora y utilizar un neumático más duro en la Q2. Esto permitiría a los pilotos estar más tiempo en pista, esperar a un más que posible Safety Car y hacer su estrategia con el ultrablando y superblando, dejando a un lado el nuevo compuesto.
El director técnico de Force india, Andy Green, asegura que los equipos de la zona media tendrán que usar obligatoriamente el hiperblando en la Q2 con el fin de clasificar en el mejor puesto posible y hacerse un hueco en la Q3. Y los únicos que podrán arriesgar e intentar hacer un tiempo con los ultrablandos, son los tres equipos de arriba, los cuales tienen cierto margen.
«El hiperblando es el neumático más agresivo y el ideal para la clasificación. En carrera, todo el mundo intentará hacer solo una parada y es por eso que los equipos punteros pueden que marquen sus tiempos con el ultrablando. Es una estrategia arriesgada, pero si hacen una buen clasificación, les supondrá luego una gran ventaja en carrera», asegura el de Force India.
El director técnico de Renault, Nick Chester, también confirma que será difícil de gestionar una tanda en carrera con el neumático hiperblando debido a que hay mucha degradación y es un compuesto que dura muy pocas vueltas.
«El hiperblando es complicado, porque pueden salir muy rápido ampollas en los neumáticos delanteros, sobre todo si el coche tiene subviraje. En la parte trasera se produce mucha degradación debido a la constante tracción. Será verdaderamente dificil, hacer una tanda decente con estos neumáticos», comenta Nick Chester.
