El nuevo Alfa Romeo Sauber puede dar algunas pistas de cómo será el monoplaza de Ferrari

El monoplaza de Sauber, el C37 presentado el pasado martes, puede dar algunas pistas de cómo será el bólido de Ferrari, que se estrena el jueves 22, gracias a la estrecha relación que mantienen ambas escuderías.

El equipo de los de Hinwil ha cambiado el concepto por el que se habían guiado en los últimos años. La distancia entre los ejes del monoplaza han aumentado por razones aerodinámicas, haciéndose mucho más visible el ‘rake’ del coche, los frenos delanteros están más altos en alusión al equipo Mercedes y Toro Rosso para facilitar el flujo del aire en la zona media del coche, la toma de admisión de aire está dividida en cuatro, o la zona de los pontones laterales y los ‘bargeboards’ muy trabajados. Además, en lo referente al halo, ha sido el único equipo (de los que se han presentado) que ha incorporado un pequeño aletín en la parte alta del nuevo elemento de seguridad.

«El nuevo C37 es una máquina de carreras completamente nueva. Se basa en un concepto aerodinámico mucho más innovador y radical. Se puede apreciar que el concepto de alerón y alerón delantero ha cambiado. La distancia entre ejes ha cambiado, lo que significa que el eje delantero se mueve hacia adelante. Esto se ha hecho para proporcionar más espacio al incorporar todos los elementos del coche con el fin de mejorar el rendimiento aerodinámico», explica el director técnico de Sauber, Jorg Zander.

Múltiples piezas del equipo italiano están incorporadas al C37. El equipo reconoce que han tenido que llevar a cabo grandes cambios para que todos los elementos encajasen a la perfección y hacerlos todo lo eficientes posible.

«En la parte trasera del coche tenemos el nuevo motor Ferrari de 2018 que nos ayudará a estar en posiciones muy buenas. También tenemos la caja de cambios junto con la suspensión trasera de Ferrari , lo que significaba que teníamos que mover la suspensión trasera 40 mm hacia atrás», continúa Zander.

El equipo no se quedará atrás en las actualizaciones del monoplaza. El primer ‘shakedown’ lo han realizado hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y el primer paquete aerodinámico está programado para las primeras carreras de la temporada.

«Existe un plan de desarrollo para 2018 y vamos a introducir importantes mejoras en el paquete aerodinámico. En la primera mitad de temporada habrá nuevos fondos planos y un nuevo alerón delantero, y tal vez también nuevos elementos de la carrocería. Más tarde, en la segunda parte de la temporada, se presentarán algunas mejoras clave», sentencia.