Análisis Alfa Romeo Sauber C37: Un coche para luchar por los puntos
Sauber quiere que con el nuevo monoplaza C37 tanto Charles Leclerc como Marcus Ericcson puedan luchar por la zona media de la tabla y así obtener más posibilidades de ganar puntos esta temporada, por lo que este año han sido más agresivos con la aerodinámica del coche como podemos observar a simple vista.
Como acostumbramos en esta página web, vamos a hacer un análisis del monoplaza, empezando desde la parte delantera del coche hasta acabar en la trasera. Para ayudar a comprender de las zonas que estamos hablando, las imágenes de este artículo contendrán diferentes partes aerodinámicas resaltadas, así como números a los que nos referiremos con asiduidad.
En el morro, el equipo Sauber ha decidido realizar dos aberturas (1), al estilo que utilizaba el equipo Force India en la temporada pasada, pero siendo más chicas. Estas entradas de aire están hechas para minimizar el «Drag» (resistencia al aire). El morro sigue siendo ancho, pero a la vez es muy fino, buscando que el impacto que tenga el aire sea lo menor posible y el aire pase a la zona central del coche. Otro aspecto muy trabajado de la parte delantera del C37 son la gran cantidad de flags que tiene el monoplaza, hasta un total de 6, siendo muy superior a la cantidad que había el año pasado.
La suspensión sigue siendo push-rod (trabaja por compresión), mientras que en la ruedas delanteras (2) observamos un anclaje de como el que han usado Mercedes o Toro Rosso en la temporada pasada. Sin embargo, este anclaje que une el trapecio superior con la rueda es mucho más radical, ya que permite una altura mucho mayor que en los demás equipos. Se puede decir que esta pieza está muy trabajada, con muchas horas de simulación para haber conseguido darle tal altura.
En la zona media del coche, es donde hay más cambios respecto al monoplaza del año pasado. A primera vista, el halo(4) es lo que más nos llama la atención, ya que es un elemento de seguridad obligatorio para todos los equipos esta temporada. Es la primera vez en las presentaciones que llevamos hasta el momento que el halo tiene una aleta de 20 mm, permitida en el reglamento para mejorar el flujo de aire y dirigirlo hacia la toma del aire de la campana.
Es sencillo apreciar el gran trabajo que ha realizado Alfa Romeo Sauber con los pontones, diferenciándose claramente con esas dos aberturas a ambos lados del cockpit. Al ser el cuerpo central del monoplaza muy bajo, da la posibilidad de una segunda boca superior, permitiendo la refrigeración de algún componente de la unidad de potencia (muy probablemente el turbo debido a la extensión del conducto hacia la parte trasera).
Por delante de los pontones, el equipo Sauber ha introducido unos «bargeboards» muy parecidos a los utilizados por Force India el año pasado, con 6 cortes y un borde de ataque extendido con un elemento «prebargeboard» que se alarga hasta la zona de debajo del morro (turning vanes) y que tiene una base serrada. Justo detrás, hay 3 desviadores de flujos verticales, más uno horizontal, estilo a los que llevaba Ferrari. Los «bargeboards» y los desviadores de flujos hacen que parte del aire entre al pontón y el resto del aire vaya a la parte trasera del coche de la forma más limpia posible.
Sauber no ha querido innovar mucho con las entradas de aire situadas encima de la cabeza del piloto, ya que estas 6 entradas de aire ya se han visto en años anteriores. El equipo ha decidido la triple entrada de aire al motor para que así haya mas refrigeración y no se produzca sobrecalentamiento. Hay que decir que este año, solo se permiten 3 motores por piloto, por lo que la fiabilidad del motor es muy importante y es por ello que hay que mantener unas temperaturas estables.
En la parte de atrás del monoplaza no hay numerosos cambios con respecto al coche del año pasado. Podemos ver como han querido utilizar un triple plano (6) en la parte superior del difusor y como hay una extracción de capó del motor de gran tamaño. Esto último lo utilizan los equipos en circuitos con altas temperaturas, para mantener el motor lo más refrigerado posible.
En esta última imagen, podemos observar una pequeña abertura de ventilación (8), que hace que el C37 sea uno de los coches con mas aberturas de refrigeración que hayamos visto de los equipos que han presentado su monoplaza hasta el momento. El alerón trasero utiliza las branquias, que ya vimos en el McLaren en la temporada pasada. También podemos observar un doble soporte con cuello de cisne (9), utilizado por el equipo Ferrari en algunos Grandes Premios de esta última temporada. Por último, la parte trasera del monoplaza es muy estrecha, como lo es en Haas, debido a que utilizan el motor Ferrari. Vemos que el suelo del coche (10) está muy trabajado, en comparación con el año pasado, debido a que han realizado un total de 11 ranuras, previas al neumático trasero y su función es minimizar el efecto nocivo que los neumáticos traseros tienen en la eficiencia aerodinámica del monoplaza.
En conclusión, el Alfa Romeo Sauber C37 es un monoplaza bastante agresivo, siendo muy diferente al del año pasado, donde han podido utilizar la llegada de Alfa Romeo y su inversión para hacer grandes mejoras en el coche. Muchos aspectos técnicos son iguales a los utilizados por Ferrari en esta última temporada, pero al darles estos el motor y la caja de cambios, les habrán ayudado con algunas piezas del monoplaza. Podemos decir que con el C37, el equipo Alfa Romeo Sauber quiere dejar de ser el último equipo de la parrilla y está dispuesto a todo por conseguir puntos en cada Gran Premio.
