Prueba Citroën C4 Cactus Rip Curl: Ahora con “Grip Control”
Lleva varios años en el mercado, pero Citroën sigue apostando por él a la hora de introducir mejoras que le hagan ganar versatilidad. Y es que se merece que la marca francesa siga apostando por este modelo que chocó tanto en su lanzamiento pero que ha sido muy bien aceptado en el mercado español, consiguiendo un número de ventas muy superior al esperado por la propia marca en un principio.
En esta ocasión nos ponemos al volante de una versión especial del Citroën C4 Cactus, la Rip Curl, nacida de una colaboración entre ambas marcas que le añaden aspectos de diseño y funcionalidades mecánicas que te comentaré a lo largo de la prueba. ¡Vamos a ello!
Diseño exterior: Pasan los años y sigue dando la nota
No es la primera vez, ni será la última en la que Citroën se tire a la piscina a ciegas en temas de diseño. Puede estar llena o vacía, pero los galos se tapan los ojos y confían en la suerte a la hora de hacer algo diferente al resto, que consiga diferenciarlos. Afortunadamente, en esta ocasión, Citroën ha terminado en una piscina llena hasta arriba de agua, ya que a nivel de ventas este C4 Cactus ha sido un auténtico éxito.
Ya hace varios años que este Citroën C4 Cactus fue presentado, sin embargo, nos sigue llamando la atención entre el tráfico. Sus enormes airbumps en los laterales destacan, sin embargo, me parecen muy originales y es una clara seña de identidad que, además, es muy práctica, pero tiene sus detractores.
En esta versión Rip Curl que hoy tenemos el placer de probar gracias a PSA Retail Sevilla-San Lázaro, concesionario oficial Citroën y DS en la ciudad hispalense; podemos ver como cuenta con ciertos detalles que lo diferencian de una versión normal del modelo. Hablamos de los vinilos que se han colocado justo debajo del pilar A, a modo de tatuaje, al igual que los que encontramos en la parte trasera de la carrocería. También destaca las llantas de aleación de 17 pulgadas, acompañadas de unos retrovisores y unas barras de techo pintadas en blanco. Además, cuenta con unos faldones delantero y trasero pintados en gris, algo que el modelo normal no tiene y que en mi opinión le dan un atractivo extra y muy playero.
En definitiva, no creo que te deba comentar más cosas sobre el diseño del Citroën C4 Cactus Rip Curl. Si quieres contar con un análisis más a fondo, puedes ver nuestra prueba del modelo normal, sin embargo, ya es un viejo conocido en nuestro mercado, aunque esta edición especial se diferencia de sus hermanos “normales”.
Diseño: 10/10 – Matrícula de Honor
Interior: Pocas diferencias
En el exterior encontrábamos detalles que nos hacían ver que nuestra unidad de pruebas prestada por PSA Retail Sevilla-San Lázaro no era un Citroën C4 Cactus normal. Sin embargo, en el interior no son tan numerosas las diferencias.
Tras montarnos en el asiento del conductor del Citroën C4 Cactus, vimos como las diferencias con respecto a la versión normal, la cual ya hemos probado, son escasas.
Cuenta con unos cinturones de color anaranjado que constrastan bastante con el resto del interior, unos marcos que rodeaban al altavoz del mismo color y el mando del Grip Control, del cual hablaremos próximamente, en el centro de la consola central. Estas son las diferencias que hemos podido encontrar pese a que nuestra unidad de pruebas tenía el techo panorámico, sin embargo, también se puede montar en las versiones normales.
En esta prueba quiero también destacar la gran amplitud lograda en el interior, teniendo en cuenta que apenas supera los 4 metros de longitud. Por otra parte, ya no me sorprenden las dos pantallas con las que contamos, sin embargo, sigo echando de menos en el cuadro de instrumentos un cuentarrevoluciones y un indicador de la temperatura del motor. Además, la calidad de los materiales y el ajuste de esto es más que correcto teniendo en cuenta en el rango de precio en el que nos encontramos.
En las plazas traseras hay un espacio muy bueno teniendo en cuenta que este Citroën C4 Cactus ha sido desarrollado a partir de la plataforma del Citroën C3 y el Peugeot 208, pese a su denominación.
Y terminando con el maletero, tiene una capacidad muy buena con unas formas muy cúbicas y aprovechables. Es una lástima que la traviesa trasera del chasis (donde se monta el paragolpes) interfiera en el fondo del maletero, quitando algo de espacio útil, sin embargo, no es muy intrusivo por lo que no debe preocuparos.
Interior: 8,5/10 – Notable
Comodidad: 8/10 // Habitabilidad 9/10 // Seguridad 8/10 // Equipamiento 9/10
Motorización: Consumos espectaculares con Grip Control
El Citroën C4 Cactus Rip Curl únicamente cuenta con dos motores disponibles. Un gasolina PureTech de 110 caballos con Start&Stop y un diésel BlueHDI de 100 caballos sin el sistema de ahorro de combustible. PSA Retail Sevilla-San Lázaro nos prestó la motorización diésel para esta prueba que cuenta con la gran novedad de este modelo, el Grip Control.
100 caballos disponibles para un coche que pesa poco más de una tonelada hace que el rendimiento de este Citroën Cactus sea bastante bueno. Os diría encantado a qué régimen de revoluciones se encuentra a 120km/h pero no pude verlo (¡me cachis!), pero por el ruido del motor diría que ronda unas 2.500 revoluciones. Hablando de ruido, me sorprendió gratamente la gran insonorización del habitáculo teniendo en cuenta que nos encontramos ante un coche bastante barato.
Además, algo que me deja anonadado cuando pruebo un Citroën C4 Cactus es el bajísimo consumo con el que me encuentro. Tras nuestra prueba por todo tipo de recorridos, ya fueran urbanos, por carretera y fuera de ella, el ordenador a bordo nos mostró 5,2 litros a los 100 kilómetros tras casi 700 kilómetros de prueba. Espectacular.
Por otra parte, la caja de cambios que está asociada a este motor 100 caballos BlueHDI es una manual de 5 velocidades. No se echa de menos una sexta marcha ya que cuenta con un escalonamiento algo abierto, lo que deja bastante salto entre cada marcha. Además, cuenta con un par enorme lo que nos permite disminuir el número de cambios de marcha, sobre todo en recorridos urbanos.
Sin embargo, estamos aquí para hablar de la mayor novedad de este Citroën C4 Cactus Rip Curl, el Grip Control. Este sistema te ayuda electrónicamente en situaciones determinadas para encontrar una mejor tracción y te permite poder salir de la carretera y circular por superficies resbaladizas con poco agarre, pese a no tener tracción a las cuatro ruedas. Sinceramente, se nota bastante la diferencia y yo personalmente lo comprobé a la hora de meter el coche en la playa para hacer las fotos de esta prueba.
Dicho sistema cuenta con cinco modos de conducción, con el modo normal en el que el control de tracción se comporta como en cualquier coche, el modo nieve en el que el pedal del acelerador es mucho menos sensible para evitar que llegue par bruscamente a las ruedas, el modo barro que frena la rueda que está patinando para favorecer la tracción, el modo arena que es una especie de bloqueo de diferenciar delantero y el desconectado del control de tracción en el que todas las ayudas se desconectan y el conductor es el que tendrá que salir airoso de los problemas con su habilidad.
Sin lugar a dudas y tras probarlo en diferentes ocasiones, el comportamiento es bastante sorprendente y efectivo. Este Citroën C4 Cactus Rip Curl te permitirá aventurarte fuera de la carretera y llegar a lugares en el que no creías poder haber llegado con un coche de tracción delantera.
Motorización: 9,5 – Sobresaliente
Rendimiento del motor: 9/10 // Consumo: 10/10 // Caja de cambios: 10/10 // Grip Control: 9/10
Comportamiento: Definición de comodidad
Está diseñado para ser un coche cómodo. Solo hay que echarle un vistazo al interior y conducirlo durante unos kilómetros. Es un Citroën, y eso es sinónimo de comodidad.
Nos encontramos ante un tarado de la suspensión blando, algo que quita todo el tacto deportivo que podría haber tenido este C4 Cactus. Sin embargo, pensando fríamente, nadie se va a comprar este coche para hacer carreras. Desde el momento en el que me monté a este Citroën C4 Cactus en PSA Retail Sevilla-San Lázaro, sabía que estaba diseñado pensado para hacer realidad el confort y la comodidad de marcha. En una conducción algo alegre por carretera de curvas, el bamboleo de la carrocería es algo mayor del que nos gustaría, sin embargo, para un uso cotidiano con una conducción pausada, este Citroën C4 Cactus se porta mucho más que bien y no notarás los baches e irregularidades del firme gracias al buen recorrido de la suspensión.
En cuanto a la dirección, es directa, precisa y bastante cómoda de utilizar en carretera o ciudad, algo que nos hace ver la capacidad que tiene de facilitarle la vida al conductor en todo momento.
Además, gracias al sistema Grip Control y a los neumáticos M+S (Mud & Snow en inglés; barro y nieve traducido al español), el Citroën C4 Cactus da un importante salto adelante en cuanto a versatilidad, permitiéndonos salir de excursión por el campo con más facilidad de la que su apariencia y tracción delantera pueda sugerirnos.
Nota comportamiento: 9.3/10 – Sobresaliente
Dirección: 9/10 // Suspensiones: 9/10 // Ayudas de conducción: 10/10
Esta versión Rip Curl del Citroën C4 Cactus no es una mera edición especial realizada para dar visibilidad a la marca y al coche. Es una versión mejorada del C4 Cactus, añadiendo aspectos que le faltaban como el Grip Control que tanto nos ha sorprendido. Un diseño especial, una gran habitabilidad, un motor con unos consumos espectaculares y un manejo que se centra en la comodidad. Además de esto, que lo ofrece cualquier Citroën C4 Cactus, cuentas con el Grip Control que te permite aventurarte fuera de la carretera y te da capacidades en situaciones complicadas que cuesta creer que un tracción delantera pueda facilitarte. ¿Qué más pedir?
Nota Citroën C4 Cactus Rip Curl: 9,4 – Sobresaliente
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Precio de nuestra unidad de prueba en PSA Retail Sevilla – San Lázaro
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Citroën C4 Cactus Rip Curl
Motor y transmisión: BlueHDi 100 Manual
Color: Rojo Aden con Airbump Negro Tapicería: Armonia Gris
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Techo Panorámico, coquillas de los retrovisores en color blanco, barras de techo en color blanco, cuatro llantas de 17 pulgadas, Grip Control, sensores de aparcamientos delanteros y traseros, cámara de visión trasera, encendido de luces y limpiaparabrisas automático
Paquetes opcionales incluidos: Ninguno
Precio Base + costes añadidos: –
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