El MGU-H de Honda no dura más de dos carreras: «Es inaceptable»
Los problemas de fiabilidad con el MGU-H están complicando el trabajo de McLaren-Honda. Yusuke Hasewaga, máximo responsable de Honda en Fórmula 1, afirma que es algo inaceptable que deben solucionar cuanto antes.
En McLaren tienen un problema de fiabilidad notable, algo que está causando verdaderos dolores de cabeza a los de Honda. El MGU-H es el componente que más problemas está causando últimamente hasta el punto de costarle una sanción de varios puestos a Jenson Button en el presente GP de Mónaco. Yusuke Hasewaga, máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, explica que los problemas con esta pieza hacen que tenga que cambiarse cada dos Grandes Premios, algo inaceptable:
«Cada dos carreras tenemos que cambiarlo – no es aceptable», asegura Hasewaga.
«Creemos que necesitamos tener más modificaciones para la robustez, especialmente con las piezas giratorias. Actualmente estamos controlando algunas temperaturas o el comportamiento», añade.
El diseño del MGU-H ha sido un problema desde el principio, aunque Hasewaga afirma que se ha cambiado y algunos problemas han quedado solucionados. No obstante, reconoce que tienen aún varios problemas que deben estudiar:
«Podemos manejar la fiabilidad, pero esta vez fue bien [en cantidad de kilómetros]. Aunque todavía estamos teniendo algunos problemas de fiabilidad», señala el japonés.
En este GP de Mónaco, una sanción podría ser fatal para McLaren, especialmente en una cita con posibilidades de un resultado mejor. No obstante, en el equipo notaron un comportamiento extraño en la turbina del MGU-H tras los entrenamientos libres 2. Es por esto que Hasewaga afirma que tomaron la decisión de cambiar los componentes tras estudiarlo con McLaren y hablarlo con los responsables de Honda en Japón:
«Después de hacer los Libres 2, normalmente verificamos cada pieza de rotación – el motor, el MGU-H… – y vimos que el MGU-H giraba de una manera extraña para una situación normal», recuerda Hasewaga.
«No es del todo extraño, pero la mecánica tuvo algo de fricción. Cuando tenemos un fallo completo de la MGU-H, la turbina del MGU-H está completamente atascada», asegura.
«Esta vez no tuvimos ese problema, pero la mecánica pudo haber sentido cierta resistencia. Hablamos algunas cosas con los japoneses y decidimos cambiar[las piezas] el viernes por la mañana», comenta el responsable de Honda.
Sobre la decisión, Hasewaga añade que una de las razones del cambio estaba en las posibilidades de la pieza para soportar el resto del fin de semana. El máximo responsable de Honda en Fórmula 1 explica que se trata de una pieza con un rendimiento elevado, por lo que un problema así supone un fallo total casi asegurado. Es por esto que decidieron sustituirla a pesar de las consecuencias:
«Eso es una parte de 100.000 rpm, y si sentimos algo extraño, nunca dura. Tenía alguna posibilidad, pero no vale la pena», finaliza Yusuke Hasewaga.
