Pirelli dispuesta a trabajar con los pilotos para crear un neumático de lluvia más efectivo
El responsable técnico de Pirelli Mario Isola, se ha reunido con los pilotos para atender a las críticas que terminaron por explotar en el pasado Gran Premio de Brasil, la mayoría de los pilotos que actualmente compite en la máxima categoría del automovilismo, han criticado duramente el neumático de lluvia extrema que Pirelli aporta, los pilotos sostienen que la goma no es capaz de evacuar con eficacia el agua, lo cual produce aquaplaning, hecho que en Brasil detonó. Pilotos como Romain Grosjean, Kimi Räikkönen y Marcus Ericsson fueron los más afectados ya que tuvieron que abandonar.
Isola, afirma que la reunión con los pilotos fue de suma importancia, la cual ha servido para capturar toda la información necesaria con el fin de poder mejorar el área afectada en las gomas que se utilizan en situaciones de lluvia.
“Fue una discusión muy interesante con diferentes puntos de vista de muchos de los pilotos. He recogido mucha información útil para entender cuál es la dirección que queremos tomar con los neumáticos de lluvia. No puedes tener un producto para un neumático de lluvia extrema en la F1, que trabaje en extremas condiciones de humedad y en una pista que esté casi seca. Así que necesitamos tomar una decisión” afirma Isola a Motorsport.
Sin embargo, Mario Isola piensa que lo primordial será establecer una idea y un objetivo claro; así, podrán tomar la dirección correcta en la mejora del neumático, el cual podría ser implementando para la temporada 2018.
“Una vez que definamos el objetivo, será posible desarrollar el producto en la dirección que queremos, pero necesitamos definirlo. Podemos movernos hacia un producto más adecuado para condiciones de lluvia intensa, pero entonces también necesitamos evaluar todas las consecuencias. ¿Necesitan entonces cambiar al neumático intermedio con anterioridad?” añade el italiano de Pirelli.
Además, Isola ha dejado claro que será muy complicado poder fabricar un neumático de lluvia que pueda ser 100% efectivo en todos los circuitos, agrega que una opción podría ser la fabricación de un determinado neumático que pueda funcionar mejor en cada circuito, en base al tipo de asfalto y curva que el trazado ofrezca.
“Un aspecto que consideramos en nuestro análisis fue que con el mismo neumático de agua vamos a Silverstone, Suzuka o circuitos con alta fuerza lateral sobre el neumático, con asfalto rugoso; vamos a Mónaco, Brasil u otros circuitos lisos y con condiciones frías. Necesitamos quizá considerar desarrollar dos tipos diferentes de neumáticos extremos de lluvia, no llevarlos ambos a un evento, sino elegir, algo así como el tipo 1 para Mónaco y el tipo dos para Silverstone podría ser una posibilidad” sentencia.
