En Mercedes piensan que tres motores por temporada no es una buena operación comercial
El campeonato de Fórmula 1 de 2018 está a punto de comenzar, y con él la modificación del reglamento que dicta que los equipos solo dispondrán de tres unidades de potencia por temporada, una tarea a la que nunca se han enfrentado los equipos del «Gran Circo».
Por ello, han salido muchos críticos sobre esta nueva norma que va a poner las cosas muy difíciles a los diferentes motoristas que están dentro de la Fórmula 1. Entre ellos Mercedes, un equipo que ha arrasado en la era híbrida desde su implantación en 2014 y que parece que se mantendrá en lo más alto por algunas temporadas más. Sin embargo y a pesar de su éxito, los dirigentes de la marca de la estrella aseguran que tres motores por temporada es «una locura» y que no va a ayudar a que se reduzcan los costes, debido a que ahora tendrán que trabajar en las partes más delicadas de los motores para asegurar su fiabilidad para todo el campeonato.
«Tener solo tres motores en una temporada es una locura, porque los constructores tendremos que reconstruir todo el motor y también reforzar partes débiles. Una cosa es fabricar un motor para cuatro o cinco carreras y otra es hacerlo fuerte para que dure más tiempo», asegura Andy Cowell al portal ‘Automoto.it’.
«No es cambiar una pieza y dejas las otras sin modificar. En la práctica vamos a tener que hacer motores totalmente nuevos porque todos los detalles van a tener que soportar un mayor estrés», continúa.
Para 2018, Mercedes no espera dar un gran salto cualitativo en cuanto al motor se refiere. Sin embargo, sí que afirman que podrán mejorar unos cuantos caballos más, pero que las evoluciones durante la temporada serán mucho menos apreciables que en años anteriores.
«Los motores no van a perder solidez. De hecho, incluso vamos a mejorar algunos caballos, aunque el progreso no será tan evidente como en el pasado», explica.
Cowell, además, ha afirmado que los costes que se van a ahorrar los equipos cliente teniendo un motor totalmente evolucionado va a remitir directamente en el precio que cuesta desarrollarlos a los fabricantes de primera mano.
«Los que ahorran son los equipos privados que tienen motores disponibles al más alto nivel, pero pagarán un 40 por ciento menos que en 2012, por dar un ejemplo. El coste de toda la operación se transfiere a los fabricantes», sentencia.
