Nick Chester: «2017 es el mayor desafío al que nos hemos enfrentado»
Nick Chester, director técnico de desarrollo de chasis en Renault, ha revelado en una entrevista al medio F1i.com que los cambios que sufrirá la Fórmula 1 esta temporada suponen el mayor desafío al que se han enfrentado nunca. El cambio será radical, con neumáticos más anchos, coches más grandes y con mayor carga aerodinámica, por lo que el entendimiento y la concepción inicial del coche son vitales para obtener un buen rendimiento desde el principio.
Este año se llevará a cabo el mayor cambio en materia aerodinámica desde 2009. Para Chester, este cambio supone mucho más que el que sufrieron hace ya 8 años, además de los pequeños cambios que se han producido en este tiempo, como la prohibición de los escapes sopladores, el f-duct, etc.
«Creo que es el mayor cambio que recuerdo. Es mayor que deshacernos de los escapes sopladores o modificar el alerón delantero. Aquí tenemos un cambio masivo en el alerón delantero, el difusor, el cuerpo del coche, los neumáticos más anchos, los flujos producidas por las ruedas, etc. Hay muchas oportunidades, mirando todas las áreas en las que puedes trabajar«, señala el de Renault.
Mucha gente vaticina que este cambio en busca de la agresividad y el aumento de carga aerodinámica de los monoplazas supondrá carreras más aburridas debido a que los coches dejarán a su paso una estela de aire turbulento que dificultará seriamente los adelantamientos. En 2009 el cambio se produjo precisamente por la falta de adelantamientos, despojando a los monoplazas de gran parte de su carga aerodinámica para facilitar dichas maniobras. Chester comparte esa opinión en parte, ya que cree que será un poco más difícil adelantar pero nada preocupante.
«Adelantar puede ser un poco más difícil debido a los coches más anchos, hay más aire sucio para el coche de atrás. Pero pienso que los objetivos del grupo del Overtaking Working Group no se llegaron a conseguir. Los cambios en el alerón delantero y los demás en el cuerpo del coche no creo que marquen una gran diferencia», añade.
Como ya hemos dicho, en este cambio de reglamento impera el aumento de carga aerodinámica, algo poco habitual en los cambios realizados por la FIA. Esto cambia la forma de trabajo en los equipos, ya que habitualmente exprimen una zona conocida del coche para optimizarla al máximo, pero esta vez se encuentran ante un papel en blanco con muchas posibilidades de diseño. Para el de Renault lo más importante es trabajar con los conceptos correctos, solo así lograrán un buen rendimiento.
«Pienso que todos los equipos están haciendo lo mismo. Los ingenieros esbozan donde se sitúan las dimensiones legales en el coche, de manera que sabes dentro de que limites estará el monoplaza, donde puedes poner piezas y donde no«, responde el británico al ser preguntado por como interpretan los equipos las nuevas normas.
La temporada del equipo Renault no fue muy brillante el año pasado, así que veremos si los cambios ayudan a Nick Chester y a su equipo de diseño a fabricar un buen monoplaza que les devuelva a la parte alta de la parrilla.
