Franz Tost: «La FIA debería congelar la unidad de potencia de Mercedes»
Todo apunta a que el motor Mercedes va a volver a reinar en la parrilla. Tras tres temporadas de absoluta dictadura, Franz Tost apuesta por congelar el motor de los de Brackley para que los demás proveedores de unidades de potencia se pongan a la misma altura.
Cierto es que año a año, los demás motoristas se han acercado pasito a pasito al motor de la estrella. Pero ni Renault, ni Honda, ni Ferrari han conseguido estar a la par que Mercedes. La era turbo híbrido con motores V6 tiene que cambiar de dueño, por ello Tost espera que la FIA tome cartas en el asunto.
«Espero que antes o después haya una paridad de unidades de potencia. Renault se tiene que poner al día, especialmente porque no sé lo que está pasando con Ferrari. Necesitamos que Red Bull, Mercedes y Ferrari luchen por el campeonato«, declara Tost en Autosport.
«Si la paridad de la unidad de potencia no está llegando, entonces la FIA debería implantar una regulación para congelar la unidad de potencia de Mercedes, así los otros podrían ponerse al día«, confiesa.
Y parece que la FIA le ha escuchado. La Federación Internacional del Automovilismo ha comenzado a implantar alguna reforma para limitar el desarrollo del motor alemán. Algunos elementos de la unidad de potencia de F1 se han congelado para intentar igualar el rendimiento.
Entre los elementos que se han congelado, podemos destacar el peso mínimo de la MGU-H y MGU-K, además de ciertas dimensiones de piezas como los diámetros del cigüeñal, para asegurar que estas áreas no puedan desarrollarse más.
Para 2018, también entrarán nuevas restricciones. Por ejemplo, el peso mínimo de todo el sistema de recuperación de energía estará fijado a un nivel que supera el mínimo alcanzado por los fabricantes este año, asegurando así que el mejor no se puede mejorar más.
Sin embargo, parece que no será necesario que la FIA congele ningún motor. Según el jefe de Mercedes, Toto Wolff, los de Brackley habrían tocado techo. Habrían sacado el máximo rendimiento a su motor acorde a la normativa vigente.
Para esta nueva temporada, Wolff asegura que están trabajando sin descanso. Para desgracia de sus rivales, en la escudería de la estrella, se ha apostado por un desarrollo muy agresivo de motor y de chasis.
«Cuando hay un cambio en la regulación, da oportunidades y riesgo. Hemos fijado unos objetivos agresivos para estar donde creemos que el coche debería estar«, dice Wolff.
Además de la de congelar motores, Tost tiene otra sugerencia para la FIA: rebajar los costes. El de Toro Rosso asegura que es imprescindible bajar los costes. Admite que se ha hablado de ello, pero remarca que no se ha dado ningún paso en la dirección correcta.
«Tenemos que bajar con los costos. Hemos hablado de esto desde hace años, pero no pasa nada. Hay quién dice que los costes no se pueden controlar. Es mentira. En Toro Rosso sabemos de dónde viene y cuánto cuesta cada tornillo«, concluye.
Sería muy injusto para Mercedes, castigarlos por hacer un buen trabajo. Si congelan su UP, para media temporada todos los fabricantes la rebasarían. Mejor deberían quitar cualquier tipo de traba en el desarrollo de los motores a todos los fabricantes, estableciéndoles un límite monetario a invertir. Y también más tiempo en pista para probar sus UPs previo a la temporada. Así se igualarían un poco las cosas y los costes no se dispararían. También deberían obligar a todos los fabricantes a proporcionar a todos los equipos la versión más actualizada de su UP en cuanto la tengan disponible, no sólo a los equipos de fábrica. Esto implicaría encarecer las UPs pero esto ya sería cuestión de cada equipo para conseguir mediante patrocinio recursos para seguir peleando por la punta.