Análisis técnico: Así será el sistema de escapes en 2016
A veces el invierno se nos haces más extenso de lo que realmente es. Y es que en unas semanas, habremos dejado de hablar de posibles diseños, para comenzar a analizar los coches de la nueva temporada. 2016 no nos va a traer grandes cambios técnicos, sino que esta temporada se convertirá en el preludio de una revolución: 2017.
Aún no habiendo visto ninguno de los 11 monoplazas que rodarán en Barcelona a principios del mes de Marzo, podemos estar bastante seguros de que los morros cortos dominarán la parrilla, habiendo visto que fueron los que mejores resultados dieron el pasado año.
El área que más dará que hablar durante la pretemporada serán los escapes, con los nuevos conductos de salida de gases adicionales introducidos para este año. La solución aprobada por la FIA, es tener tubos de escape separados para el turbo y para los residuos, pudiendo tener este último escape dos conductos.
Así lo explica el reglamento técnico (5.8.2):
«El sistema de escape del motor sólo debe tener un tubo de escape simple para la turbina y, del mismo modo, debe tener 1 o 2 tubos de escape para la compuerta de salida de los fluidos residuales. Todos ellos deben estar orientados hacia atrás y por ellos deben pasar todos los gases»
«Sólo los gases de salida de la turbina deben ser expulsados por su tubo de escape y todos los gases residuales deben ser expulsados por el tubo o los tubos de escape para los fluidos residuales. Los tubos son individuales y no se deben unir sus fluidos»
Asimismo, la FIA ha querido evitar en todo momento la vuelta de los difusores soplados y, debido a ello, han especificado cual debe ser la posición de los conductos. Recordemos que en 2011 Red Bull adquirió una gran ventaja al utilizar los escapes a algunas partes aerodinámicas para así ganar más carga. Ni Ferrari, ni McLaren, ni Mercedes pudieron dar caza a los hombres de Milton Keynes, quienes ganaron los mundiales de equipos y de pilotos.
Sin embargo, las diferentes posibilidades de colocación de los escapes, brindan a los equipos la ocasión de ganar algunas décimas por vuelta. A su vez, también habrá modificaciones en las protecciones de los pilotos. Giorgio Piola nos muestra en la siguiente animación como serán los cambios anteriormente anunciados:
El sistema basico es bastante simple, o por lo menos, entendible. Cada diseñador, con sus capacidades, podra obtener ventajas con el resto.
Un interrogante de importacia es si el sonido de emision, obtendra valores significativos para mejorar el espectaculo (pobre auditivamente) de estos años.
Saludos