Análisis McLaren MCL33: Las esperanzas regresan de nuevo a Woking
Con la puntualidad característica de los británicos, McLaren presentaba el día 23 de febrero su nuevo monoplaza para la temporada 2018, el MCL33. Con la unidad de potencia Renault, McLaren espera poder olvidar lo más pronto posible a Honda y sus tormentosos años de relación, tratando de recuperar el terreno perdido desde entonces. Son muchas las novedades que trae el nuevo coche de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, y te las pasamos a comentar en este análisis exclusivo de ‘TheBestF1.es’.
Como todos esperaban, y cumpliendo con todos los pronósticos y especulaciones, McLaren ha retomado de nuevo el ‘naranja papaya’ en su monoplaza; color característico de la escudería de Woking durante muchos años. El objetivo es retomar las raíces y principios del equipo después de pasar por grandes lagunas desde 2015.
El chasis es prácticamente el hermano de MCL32, y lo que realmente salta a la vista son algunos detalles aerodinámicos que lo diferencian de su antecesor. A pesar de todo, no podemos evitar fijarnos en la gran novedad de la temporada 2018 de Fórmula 1, el halo, el cual no presenta ninguna alteración parecida a la vista en los test post-temporada de Abu Dhabi en 2017. Durante el análisis, mostraremos algunas imágenes que resaltarán ciertas partes del monoplaza, acompañadas de un número asignado, con el que nos referiremos a la pieza/parte en cuestión.
En primer lugar nos centraremos en la suspensión delantera (Nº 1), la cual está formada por varillas de empuje de fibra de carbono, que funcionan con una barra de torsión interna y un sistema de compuerta, en modo push rod; además de incorporar una extensión diseñada para obtener downforce en el momento del giro (Aspecto investigado por Charlie Witting muy de cerca). La suspensión trasera (Nº 2), cuenta con el modo pull rod y una horquilla de fibra de carbono, que funciona con barra de torsión interna. El equipo británico ha trabajado también en crear la suspensión trasera con respecto al perfil y la curva que realiza el trapecio posterior, para mejorar la tracción en la salida de las curvas. El nivel de Rake también es destacable, con el que McLaren espera poder aprovechar al máximo el potencial del difusor.
Por otro lado, si nos fijamos en el fondo plano del MCL33 (Nº3), observamos que se han introducido varios cortes en el mismo a cada lado, con el fin de redirigir el aire de forma más fluida y lograr mejor carga aerodinámica. Es el único monoplaza de 2018 presentado que cuenta con este detalle. Igualmente, existen diferentes zonas en el monoplaza con ‘branquias’, como por ejemplo en la parte del morro (Nº 4).
Como hemos comentado anteriormente, el alerón delantero (Nº4) posee ‘branquias’ a cada lado, imitando casi en su totalidad al modelo de nariz de 2017, con las mismas características; al igual que el alerón trasero, casi semejante al de su antecesor. Los pontones y bargeboards (Nº5) también imitan al modelo anterior de McLaren, con algunas variaciones en la zona de entrada de aire, con una forma más minimizada y alta que la del resto de competidores, como por ejemplo Ferrari, que adopta unas entradas de aire más grandes para mejorar la refrigeración.
Como observamos en la zona trasera del coche (Nº6), esta es menos estrecha que otros monoplazas presentados, como por ejemplo Mercedes o Williams; quizás sea un tema relacionado con la nueva unidad de potencia Renault. Además, observamos como desparece la ‘T-Wing’ de 2017, eliminada por el reglamento para 2018.
En la última imagen, y refiriéndonos de nuevo a la zona de los pontones, destacamos 6 generadores de vórtices encima de cada uno (Nº 7). El objetivo de este elemento evolucionado es dirigir con más precisión el flujo de aire sobre el cuerpo del monoplaza hasta la parte trasera, con mejor carga aerodinámica, que se traduce en un paso por curva más rápido. Visto de forma frontal, el alerón delantero (Nº 8) nos vuelve a mostrar una versión muy parecida a la de la temporada pasada, aunque se esperan mejoras aerodinámicas de cara al Gran Premio de Australia.
En definitiva, el MCL33 es una versión continuísta del MCL32, con evoluciones y modificaciones que además de tratar de adaptarse el nuevo motor Renault, se encargan de crear el chasis perfecto para generar la carga aerodinámica exacta. Tal y como ha declarado Alonso tras probar el MCL33, es probable que la mala racha termine en el equipo británico con este coche. En la cita inaugural en Melbourne, McLaren ya llevará mejoras para sus monoplazas, demostrando sus intenciones desde el principio, y esperando recuperar en 2018 la esperanza perdida desde 2015.
