Para Williams es «increíblemente doloroso» perderse los test de Barcelona
No están siendo unas semanas positivas para el equipo Williams, en la previa de la temporada 2026 de la Fórmula 1. Los de Grove se están perdiendo esta semana el shakedown no oficial que la Fórmula 1 ha organizado en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Todos los equipos, menos ellos, esperan rodar antes o después en el trazado de Montmeló, sin embargo, Williams no lo hará por retrasos con su monoplaza que le impedían poder montar el coche al completo a tiempo para estos test.
La razón dada fue «retrasos en el programa FW48», lo que llevó a especular que el equipo con sede en Grove había suspendido los crash test y, como resultado, había tenido que reforzar considerablemente su coche, lo que provocó un exceso de peso en el chasis para el inicio de la campaña de 2026. Al explicar en detalle los problemas de Williams, James Vowles reconoció que el equipo se había comprometido a más de lo que podía cumplir en su proceso de producción, pero también confirmó que el equipo ha superado las pruebas de choque requeridas y que realizará test en Bahréin, y negó que los retrasos vayan a suponer una penalización significativa por exceso de peso.
«El coche que hemos fabricado este año es aproximadamente tres veces más complicado que cualquier otro que hayamos fabricado anteriormente. Eso significa que la carga que soporta nuestro sistema es aproximadamente tres veces mayor que antes. Y empezamos a quedarnos un poco atrás y a retrasarnos en las piezas. Además, hemos superado absolutamente los límites de lo que hacemos en ciertas áreas, y una de ellas es en ciertas pruebas correspondientes que van con ello. Pero eso solo fue un pequeño bache en el gran esquema de las cosas», comenta James Vowles, jefe de equipo de Williams.
«Son uno de los muchos elementos que nos han llevado absolutamente más allá del límite de lo que podemos lograr en el tiempo del que disponemos. Por lo tanto, se trata más bien de un resultado de superar no solo los límites del diseño, sino también los límites de cuántos componentes se pueden producir en una fábrica en un espacio de tiempo muy corto. No sabremos cuál es el peso hasta que lleguemos al segundo test de Bahréin, en términos de comprender dónde está. Hay que quitar todos los sensores para saber realmente dónde estamos. Es imposible saberlo porque se necesita el coche completo sin sensores en la forma correcta, y eso no existe hoy en día. Las cifras de las que hablamos son probablemente tan pequeñas que necesito ver el coche pesado para poder evaluar dónde estamos. Así que no estamos muy lejos de ese punto. Por ahora, todo lo que se ve son rumores en los medios de comunicación», añade.
«Podríamos haber hecho las pruebas de Barcelona, así de simple. Pero, al hacerlo, habría tenido que dar un vuelco al impacto en los componentes de repuesto y las actualizaciones en Bahrein, Melbourne y más allá. La evaluación fue entre rodar en una Barcelona fría y húmeda y hacer una prueba virtual en pista con la situación de repuestos, y francamente, no había ningún punto a favor de correr en una prueba de shakedown, así que tomamos la decisión. Sigo pensando que fue lo correcto, ya que así nos aseguramos de llegar a Bahrein correctamente preparados y también preparados para Melbourne», finaliza.
