Toyota dispuesto a sacrificarse para beneficiar el sistema híbrido
Tras años de evolución constante en el área técnica, las escuderías en general y, Toyota en particular, no han logrado el desarrollo óptimo que se esperaba en sus unidades híbridas. Para este año, los bólidos LMP1-H del equipo japonés, tendrán como oponentes en la pista a los prototipos privados cuyos motores de combustión no cuentan con un sistema de recuperación de energía.
ACO Y FIA, tenían preparado una nueva normativa para la categoría. Uno de los objetivos que se intentaban conseguir con este reglamento, era dar más importancia a la parte eléctrica de los sistemas híbridos de los vehículos. Sin embargo, se vieron obligados a retrasar su aplicación a la disciplina. Ahora, ambos organismos, se ven obligados a empezar de cero una normativa que tendrá que estar lista para la temporada 2020-21.
En este nuevo reglamento, la marca nipona tendrá un papel de gran importancia, por ser el único fabricante involucrado y por seguir trabajando a pesar de no tener rivales, tras la salida de marcas como Peugeot.
Por el momento, y ante la ausencia de interes por parte de nuevas escuderías, la opinión de Toyota para el futuro del campeonato cobra más valor que nunca. En declaraciones a Autosport, Pascal Vasselon, director técnico de TMG, dejó entrever qué camino podrá seguir el campeonato en las próximas temporadas: quieren seguir desarrollando la tecnología híbrida, llegando al punto de realizar algún que otro sacrificio.
«Queremos tener un incentivo de desarrollo en muchas áreas, especialmente en sistemas híbridos y motores de combustión, pero aceptamos y hacemos propuestas para limitar realmente el impacto en el rendimiento de este desarrollo«, expresa Vasselon.
Con esta idea, las baterías o los sistemas de recuperación de energía no deberían tener una incidencia tan grande en el rendimiento, rendimiento que sería equilibrado por el reglamento. Ello tendría como consecuencia la no congelación de evoluciones en la parte técnica.
