Toto Wolff echó por tierra el DAS de Mercedes en un principio
Durante la primera semana de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el revolucionario sistema DAS (Dual Axis Steering) implementado por Mercedes, es, sin lugar a duda, uno de los temas más comentados en el paddock ahora mismo, por su innovación, creatividad y adaptación.
Pese a que en un principio Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes en la Fórmula 1, no estaba muy convenido si el DAS sería una solución efectiva, ahora se ha convertido en un concepto muy novedoso que varias de las escuderías de la parrilla analizan implementar. El austriaco confesó que fue en una sesión en el simulador cuando cambió su visión con respecto al DAS, pues afirma que los beneficios del sistema son dobles: modifica el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras y su vez es una herramienta por la cual se puede controlar la temperatura de los neumáticos.
«Nunca funcionará. Como piloto, no quieres tirar, empujar y conducir al mismo tiempo», fueron las primeras palabras de Toto Wolff al conocer el Dual Axis Steering (DAS).
Luego de que los ingenieros le mostraran el primer prototipo, aplicado en el simulador de Mercedes, las palabras del director ejecutivo de Mercedes en la Fórmula 1 cambiaron completamente, aceptando que quedó sorprendido por los movimientos de este sistema.
«Me sorprendió lo fácil que fue. Es un movimiento antinatural, pero el golpe es corto y solo lo haces en línea recta», señaló Wolff.
Aunque este nuevo sistema sigue dando de que hablar, se confirmó que la FIA dio luz verde al sistema, aunque su vigencia sería corta ya que en 2021 se prohibirá. Por ahora, sólo lo están empleando durante los test de pretemporada, pero si las flechas plateadas deciden usarlo durante la temporada, puede que caigan en una norma antideportiva ya que el sistema podría infringir las estrictas reglas de ‘Parc Fermé’.
El artículo 34.6 del reglamento dice: «Un competidor no puede modificar ninguna pieza del coche o hacer cambios en la configuración de la suspensión mientras el coche está siendo mantenido en condiciones de parc fermé. En caso de infracción del presente artículo, el piloto en cuestión debe iniciar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 36.2″
