Prueba Skoda Kamiq: es la definición de Skoda y eso es bueno

Primero fue el Seat Arona y posteriormente, Volkswagen entró de lleno en el segmento de los SUV-compactos de pequeño tamaño con el T-Roc y T-Cross. Una estrategia del Grupo VAG que les permitía tener una gran oferta dentro de un segmento que está en pleno auge y sobre todo, de moda en el mercado automovilístico. Por ello, era realmente raro no ver una apuesta clara de Skoda en este segmento, pero meses después, ya contamos con el arma con el que la marca checa batallará en este competido mercado, el nuevo Kamiq.

Una vez más, gracias a Cartuja Motor, concesionario oficial Skoda en Sevilla y Huelva, nos ponemos al volante de una unidad del nuevo Skoda Kamiq, el cual ha llegado al mercado para luchar por ser la referencia del segmento. Durante la prueba os describiremos las razones que tiene para conseguir ser una de las opciones a tener muy en cuenta si necesitas hacerte con un SUV de pequeño tamaño. Vamos a ello.

Diseño exterior: siguiendo los pasos que comenzaron con el Scala

El Skoda Kamiq es la tercera apuesta de la marca checa en el segmento de los SUV en menos de tres años. Primero fue el Kodiaq, posteriormente el Karoq y finalmente llega el Kamiq, el modelo que completa el catálogo de la marca en el mercado automovilístico y que llega como sustituto del Yeti. Un modelo que se asemeja de manera considerable al Skoda Scala, modelo que se estrenó en el mercado meses antes que la unidad de pruebas que hoy tenemos el placer de presentaros gracias a Cartuja Motor.

Nos encontramos ante un coche que mide 4,24 m de largo y que está desarrollado sobre la plataforma MQB A0. Es la misma que se utiliza en Audi Q2, además del T-Cross y Arona, los otros SUV de pequeño tamaño del Grupo Volkswagen. El Kamiq llega como el más pequeño de los tres modelos SUV que tiene Skoda en catálogo y completa de manera perfecta la oferta que puede ofrecer la marca a un potencial cliente.

En cuanto a diseño nos encontramos una vez más con un coche que está creado para gustar a todo el mundo. Líneas horizontales por doquier y nervios bien marcados, son las características de los últimos diseños de Skoda que están teniendo tan buena aceptación ante un potencial cliente. En cuanto a la delantera, el Kamiq toma los estándares de diseño de los SUV de la marca, con los faros delanteros partidos en dos, y en esta ocasión, nuestra unidad de pruebas contaba con la luz diurna de posición en la parte superior, alargando hasta los extremos del frontal una gran parrilla, y en la parte inferior cuenta con las luces de cruce, carretera y antiniebla. Una configuración que deja una parte inferior del morro muy libre, que está presidida por una gran entrada de aire en negro que contrasta con el rojo de nuestra unidad de pruebas.

Pasando al lateral, podemos ver que las soluciones de diseño que ha implementado Skoda son prácticamente similares a las que monta el Scala que probamos hace unos meses. Una línea destacada de cintura realmente alta, por encima de las manetas de las puertas, que comienza en el extremo del faro diurno de posición y desemboca en el faro trasero, algo similar a lo que podemos ver en el Scala.

Esa línea de cintura tan elevada desemboca a una trasera que es prácticamente un calco a la del Skoda Scala, transformada a SUV como podemos ver en las imágenes. Contamos con unos faros prácticamente similares, muy cerca de los reflectores que tienen una posición realmente elevada, y que acompañan a las letras que conforman el nombre de la marca, una tendencia de diseño que está implementando Skoda en sus últimos lanzamientos. Eso sí, como comenté en la prueba del Scala, no me convence la solución que están montando en la parte baja de los paragolpes trasero, ya que evidencia demasiado que no se trata de escapes reales, sino simulados con un diseño sobre una pieza de plástico en otro color.

Nos encontramos ante un coche atractivo, que sigue la tendencia de diseño del Skoda Scala, del que casi comparten fecha de lanzamiento. Un coche que gusta, con sus líneas en su sitio y patrones de diseño muy atractivos, para ser un coche que se venderá mucho en este segmento de los SUV urbanos que tanto está gustando en el mercado automovilístico actual.

Diseño exterior: 10/10 – Matrícula de Honor

Interior: calidades que superan las expectativas

Con el paso de las pruebas, me he dado cuenta que las marcas generalistas suelen acostumbrar a equipar con plásticos duros al interior de sus modelos del segmento SUV de pequeño tamaño. Una estrategia de fabricación y desarrollo de los modelos que se ha generalizado incluso en marcas que están por encima de ser generalistas, como Volkswagen y que se puede ver en su reciente T-Cross.

El interior del Skoda Kamiq es prácticamente un calco del interior que monta el Skoda Scala. Todos los diseños y piezas son idénticos y eso son buenas noticias para nuestra unidad de prueba, ya que el interior del Scala nos dejó un sabor de boca extremadamente bueno cuando lo probamos.

Contamos con un interior que supera las expectativas, colocándose a nivel de calidades por encima incluso del Volkswagen T-Cross, con materiales bien ajustados y de gran calidad en las zonas más altas del habitáculo, y plásticos duros de buen tacto en las zonas bajas, como es habitual. No hay crujidos o sonidos extraños,y detalles como el tapizado de la guantera, o el buen número de huecos portaobjetos que tienes tanto a tu derecha como izquierda, me han sorprendido gratamente.

Y al igual que en el Skoda Scala, el salpicadero está presidido por una pantalla principal táctil de 9,2 pulgadas, colocada en una posición perfecta. Ah, y a diferencia del Skoda Scala que probamos hace unos meses, este Kamiq cuenta con el Virtual Cockpit, un extra que le da todavía más calidad al interior.

En cuanto espacio, ya está empezando a dejar de sorprenderme el espectacular trabajo que realiza Skoda con sus habitáculos para dotarlos de una habitabilidad que no tiene rival. Entre este Kamiq y Scala hay una diferencia de longitud de 12 cm, todos ellos situados en el Scala por detrás del eje trasero. Esto hace que la habitabilidad sea idéntica a la del Scala, ya que cuenta con la misma distancia entre ejes y una configuración similar del espacio para las piernas, que es sobresaliente. Eso sí, este Kamiq corrige una pequeña pega que le puse al Scala en su prueba y es la altura libre al techo. Con esta configuración SUV, ese problema está solventado y contamos con una habitabilidad de matrícula de honor.

En cuanto a comodidad, los asientos son realmente cómodos tanto delante como detrás, sin embargo, les falta un poco más de agarre lumbar para sentirnos más sujetos en las carreteras con curvas. Eso sí, eso es gusto personal mío. Y para finalizar, destacar que a nivel de interior solo encontremos diferencias en el maletero: 16 cm más corto en el plano inferior en el Kamiq que en el Scala, con lo que la capacidad es de 400 litros frente a los 467 del compacto.

Interior: 9,5/10 – Sobresaliente

Comodidad: 9/10 // Habitabilidad 10/10 // Seguridad 10/10 // Equipamiento 9/10

Motorización: extraordinaria

Nuestra unidad de pruebas cedida por Cartuja Motor contaba con el motor gasolina 1,5 TSI de 150 caballos, unido a una caja de cambios automática DSG con 7 velocidades. Un motor extraordinario, que da una potencia más que suficiente para mover con una gran soltura el conjunto que monta el Skoda Kamiq que hoy te presentamos.

Nos encontramos ante un motor realmente reactivo, con respuestas desde bajos muy notables gracias al apoyo del turbo y a su buena cilindrada. Reacciona sin apenas esfuerzo a partir de unas 1.500 vueltas, aunque lógicamente la mayor parte de la potencia se entrega a partir de las 1.800 – 2.000 rpm. Además, estar unido a una caja de cambios DSG de 7 velocidades hará que la gestión de la potencia sea extraordinaria, con un cambio de marchas que no se nota prácticamente gracias a la fluidez del funcionamiento del cambio. Para mi, esta caja de cambios en este tipo de coches que se van a usar normalmente en entorno urbano, es muy recomendable porque hará cada recorrido más cómodo, y ni qué decir tiene si topamos con atascos de forma habitual.

Es realmente atractivo para trayectos en ciudad y en autovía, a 120km/h, rinde a unas 2.200 vueltas gracias a las siete marchas de su caja de cambios. Y además, sus consumos son contenidos, por debajo de los 7 litros en una prueba exigente como la que realizamos, teniendo una insonoridad y finura de su funcionamiento que son fundamentales para que este motor sea una buena pareja para este Skoda Kamiq.

Motorización: 9 – Notable

Rendimiento del motor: 9/10 // Consumo: 9/10 // Caja de cambios: 9/10

Comportamiento: cómodo en todos los escenarios

Antes de comenzar, debemos destacar que esta unidad de pruebas tiene una ventaja realmente importante en comparación a sus hermanos del Grupo Volkswagen. El Skoda Kamiq compite contra el Seat Arona y el Volkswagen T-Cross dentro del segmento de los SUV urbanos generalistas, pero los checos una vez más han querido tirar de lógica y han alargado la batalla hasta el límite de lo posible, consiguiendo que su modelo sea mucho más estable y tenga un mejor aplomo. Eso sí, no llega al nivel del Skoda Scala, que es todavía más largo y cuenta con una calidad de rodadura superior.

Donde mejor está el Skoda Kamiq es en el ámbito urbano, sin embargo, eso no significa que sea un mal coche fuera de la ciudad, ni mucho menos. De hecho, el Skoda Kamiq se siente un coche realmente bueno en todos los escenarios, dentro del asfalto, ya que estos coches están orientados para ello. En carreteras rápidas no tiene problema alguno en mantener el ritmo que se le pida y tampoco resulta especialmente incómodo, por lo que el abanico de compradores es mucho mayor para este Skoda Kamiq.

Además, el Kamiq tiene disponibles tres opciones de suspensiones. La normal, la deportiva y una ligeramente elevada. La primera de ellas es la que yo recomiendo y creo que es más lógica para el uso que se le va a dar a este coche, mientras que la deportiva no tiene mucho sentido en un SUV de pequeño tamaño que habitualmente vas a usar en la ciudad. Finalmente, la levantada es una configuración de suspensión que está elevada un centímetro y siempre estará asociada a la bola de remolque. Creo que esta última tampoco merece la pena, ya que con la configuración normal también puedes instalarle una bola de remolque y podrá permitirte el uso que normalmente se le da.

También destacar que contamos con tres modos de conducción: Eco, Normal, Sport e Individual. El último de ellos permite un ajuste más personalizado de la conducción, el primero relaja el coche para ser lo más eficiente posible, el modo normal no creo que haya falta explicarlo, y el modo Sport saca el lado más sensible del coche haciendo más rápida la respuesta del acelerador, la dirección y la caja de cambios automática.

En definitiva nos encontramos ante un coche que es muy equilibrado en términos de comportamiento dinámico. Cuenta con unas suspensiones que tienen un tarado equilibrado para filtrar bien las irregularidades de la carretera y permitir un comportamiento que cumpla con las expectativas cuando el trazado se ponga revirado. Eso sí, no podemos pedir peras al olmo y este modelo, por sus dimensiones, sobre todo en altura libre al suelo y altura de la carrocería, estará un paso por detrás del Scala en comportamiento dinámico.

Nota comportamiento: 8/10 – Notable

Dirección: 8/10 // Suspensiones: 8/10 // Ayudas de conducción: 8/10

Tras esta prueba podemos sacar en claro que este Skoda Kamiq tiene como principales señas de identidad la relación calidad-precio, el equipamiento, el espacio interior y el confort de marcha. Unas señas que le ponen en un lugar muy bueno dentro del mercado automovilístico con un producto prácticamente redondo.

Nota general Skoda Kamiq: 9,125 – Sobresaliente

Precio de nuestra unidad de prueba en Cartuja Motor – Concesionario Oficial Skoda en Sevilla

El precio mostrado es para una unidad en oferta en Cartuja Motor

Modelo probado: Skoda Kamiq Style

Motor y transmisión:1,5 TSI 150 CV DSG 7 vel.

Color: Rojo Velvet Metalizado Tapicería: Dynamic

Equipamiento interesante de serie: Función «SMART LINK»: Paquete de conectividad de ŠKODA compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto, EASY LIGHT ASSISTANT – Luz de marcha diurna con luz de cruce asistencial y función Coming Home y Leaving Home manual, «LANE ASSIST» – Asistente de mantenimiento de carril, Faro LED completo, Grupo óptico trasero LED completo, intermitentes dinámicos, Barras longitudinales en el techo, Faros antiniebla (integrados), Ayuda de aparcamiento delantera + trasera

Paquetes opcionales incluidos: Pack Confort Plus, Pack Full LED, Pack Simply clever, CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO, Paquete Dynamic

Precio final con descuentos: 25.130€ sujeto a financiación.

Más información:

Cartuja Motor SE-30: Pol. Ind. Ctra. Amarilla – Avda. Fernández Murube, 12 (Teléfono de contacto: 954 26 03 20)

Cartuja Motor Su Eminencia: Polígono Industrial Su Eminencia C/ D 1 y 2 (Teléfono de contacto: 954 32 21 26)