Prueba Omoda 9 SHS: nadie da tanto por tan poco
Que los chinos se han tomado muy en serio el desarrollo de la industria del automóvil, es más que evidente. Que, además, se han lanzado sin complejos a los mercados europeo y latinoamericano, lo estamos comprobando en los últimos años. Pero que lo iban a hacer desembarcando en todos los segmentos, era más difícil de prever. Y Omoda y Jaecoo, dos de las tres marcas que tiene el grupo Chery en Europa, están rompiendo a día de hoy el mercado con modelos muy bien equipados, acabados y con tecnología de propulsión realmente eficiente que convencen al cliente de hoy, sobre todo, por los precios tan contenidos a los que venden sus productos.
Y es que el Omoda 9 SHS que probamos en esta ocasión gracias a OMODA JAECOO SYRSA, concesionarios oficiales de la marca en Sevilla, Huelva, Cádiz y Almería, llega a nosotros con una carta de presentación que mezcla potencia, lujo y un toque de sofisticación tecnológica. Las siglas SHS hacen referencia a Super Hybrid System porque este modelo se encuadra dentro del creciente segmento de los SUV de gran tamaño con propulsión híbrida enchufable.
Diseño exterior: con un porte que impresiona todavía más en vivo
Omoda presenta con este modelo su apuesta más lujosa y con más tecnología que ha presentado hasta la fecha en el mercado español. Es un chasis que tiene 4,77 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,67 de alto, que en mi opinión impresiona todavía más en vivo gracias a su líneas estilizadas, sus llantas de aleación de 20 pulgadas o sus barras longitudinales de techo, elementos todos ellos incluidos en el precio del vehículo. Y de puertas para dentro, sigue el espectáculo, algo que podremos ver en la revisión del interior.
El frontal tiene carácter y a pesar de que tiene un diseño diferente al de su hermano pequeño, el Omoda 5, sí que es cierto que comparte muchos rasgos de diseño que dejan en evidencia que nos encontramos ante un coche de la marca china. Cuenta con una parrilla sin bordes, con un patrón en forma de diamante, está flanqueada por una firma luminosa LED que dibuja una especie de «T» sobre el frontal, junto a una tira LEDs que recorre casi todo el perímetro del frontal y enlaza con las faros principales que recurren a tecnología LED matricial con iluminación adaptativa. Un diseño que está muy trabajado y que en mi opinión, demuestra el gran trabajo de diseño y mimo que ha hecho Omoda sobre su nuevo modelo que atrae muchas miradas.
El lateral tiene paneles planos y línea de cintura ancha para proporcionar una imagen contundente, con el recurso del pilar D en negro para aliviar el peso visual de la parte trasera. Otros detalles interesantes del diseño de este modelo son las manillas enrasadas para favorecer a la aerodinámica del conjunto o las llantas de aleación multirradio de 20 pulgadas que le dan un toque premium que se merece este Omoda 9 SHS de OMODA JAECOO SYRSA.
Si echamos la vista atrás, vemos una trasera realmente atractiva a mi parecer y que desde el primer momento en el que la vi en vivo se me pareció mucho a la de un Range Rover Velar. El trabajo de diseño ha continuado en la parte trasera con una firma luminosa que vuelve a recorrer todo el ancho de la parte trasera de este Omoda 9 SHS, junto a unos reflectores laterales de gran tamaño que escoltan el portón del maletero y que tienen una forma muy puntiaguda y aerodinámica que le quedan muy bien al conjunto y le dan un toque de agresividad a un coche que respira lujo por los cuatro costados. Por debajo, nos encontramos con un difusor en color plata que contrasta con el negro del que está repleto nuestra unidad de pruebas y cuatro salidas de escapes que, lamentablemente, no son reales pero que le dan un toque sport al conjunto que gusta mucho.
Cuando te plantas ante él, nos encontramos ante un coche que se ve imponente, robusto y bastante elegante, que suelen ser características que gustan a la mayoría de compradores del segmento D-SUV.Y más importante que el exterior es el interior, donde Omoda llega con la promesa de un habitáculo lujoso sin pagar los precios de las marcas premium tradicionales, como podemos ver en el siguiente apartado de nuestra prueba.
Interior: ¡vaya equipamiento!
Asientos de piel perforada climatizados y con función masaje, sistema de infoentretenimiento con dos pantallas unidas de 12,3 pulgadas, Head up Display de 50 pulgadas y equipo de audio Sony con 14 altavoces, dos plataformas de cara inalámbrica para smartphones… y una disposición lógica de todos los mandos que no solo recuerda a la de los Mercedes-Benz, es que en algunos casos, todos estos controles son exactamente los mismos que los que equipan los modelos de la marca de la estrella. Una apuesta de dar mucho por tan poco que sorprende incluso a los propios clientes cuando van al concesionario a ver este modelo y se quedan pasmados con todo lo que este Omoda 9 SHS les puede ofrecer.
Sin duda, me hayo realmente sorprendido ante lo que he visto durante los días que he podido probar y disfrutar de este Omoda 9 SHS de OMODA JAECOO SYRSA. Al abrir la puerta nos adentramos en un interior de diseño moderno y bien presentado. Hay una abundante presencia de cuero y superficies acolchadas. Destaca la solidez de construcción, salvo los elementos en negro piano de las puertas que crujen un poco si se presiona sobre ellos y aunque no diría que están al nivel de las mejores marcas premium alemanas, sí que diría que se percibe una calidad claramente por encima de la media de las marcas generalistas, más aún, teniendo en cuenta el precio de esta unidad de pruebas.
En cuanto a la consola, dispone de una enorme pantalla panorámica muy intuitiva, pero con los mandos de climatización separados, algo que se agradece mucho y no abunda en los coches actuales, lo que permite manejar simultáneamente temperatura y otras funciones como las ayudas a la conducción o la radio. A la izquierda, el cuadro de instrumentos es totalmente digital pero apenas es configurable. A la derecha se sitúa la pantalla de infoentretenimiento, que es táctil. El interfaz tiene unos menús bastante simples y es compatible con Apple Carplay y Android Auto. Además, la consola incorpora un espacio para la carga inalámbrica de un smartphone y hay varios compartimentos para dejar el móvil, las llaves o una botella pequeña.
Cuenta con un enorme techo panorámico que ofrece mucha luminosidad al interior del vehículo, incluso en la parte trasera, que monta también asientos calefactados y en donde se sitúa una consola de climatización independiente, lo que demuestra que ha sido diseñado pensando también en el resto de pasajeros. Y otro detalle que llama mucho la atención es el equipo de sonido Sony de 14 altavoces, que incluye dos altavoces integrados en los reposacabezas delanteros.
En cuanto a habitabilidad, los coches que proceden de China no suelen escatimar en este aspecto, ya que es algo que se cuida mucho en su mercado y es algo que siempre han tenido muy en cuenta a la hora de desarrollar chasis. Y es que este Omoda 9 SHS presume de una batalla de 2,80 metros, con lo que las plazas traseras resultan amplias para un par de adultos. Incluso tres ocupantes irán bien en trayectos cortos porque el suelo es plano, las rodillas quedan bien separadas del respaldo delantero y la anchura es generosa. Los asientos son muy cómodos, muy bien acabados y nos permitirá poder realizar grandes viajes sin notar dolores extraños propios del cansancio. Y un detalle que me encantó es la funcionalidad de los asientos traseros, con calefacción e incluso abatibles y regulables en cierta manera para encontrar tu mejor posición.
De maletero tampoco sale mal parado. Con 471 litros de capacidad (ampliable a 1.004 litros con los asientos traseros abatidos), no es tan grande como las plazas traseras, pero está en la media de la categoría, sobre todo, si tenemos en cuenta que se trata de un híbrido enchufable y, por lo general, las baterías restan espacio de carga en este tipo de coches. También es muy aprovechable porque la boca de carga es amplia y el diseño del propio maletero es limpio y regular.
Motorización: su gran baza
El Omoda 9 SHS presenta una motorización que es realmente interesante y sobre todo, que a nivel dinámico da un resultado sobresaliente. Y es que cuenta con una motorización híbrida enchufable que cuenta en primera instancia con un motor gasolina 1.5 turbo de 145 caballos y por otro lado, tres eléctricos, colocados dos delante y uno detrás. En total, 535 caballos de potencia y un par motor igualmente elevado, 650 Newton/metro que se transmiten a las cuatro ruedas.
Uno de los aspectos más destacables de este motor y su eficiente solución es la gran capacidad de batería con la que cuenta para ser un híbrido enchufable. Y es que este Omoda 9 SHS de OMODA JAECOO SYRSA tiene 34,46 kWh de capacidad y es más grande que la de algunos coches de sus marcas competidores y que son completamente eléctricos, como el BYD Dolphin Surf básico (30 kWh).
La batería, que la fabrica CATL, es M3P, es decir, de Ltio-Manganeso-Ferro-Fosfato (sustituye a las tradicionales LFP) y, junto a la potencia máxima del conjunto, es el principal atractivo de este sistema híbrido enchufable porque permite al Omoda 9 SHS homologar una autonomía eléctrica de 145 km en ciclo combinado WLTP. Otra de sus ventajas es la carga rápida porque puede recargarse a una potencia máxima de 65 kW en corriente continua. Unos datos que junto a un depósito de gasolina realmente grande de 70 litros, algo inusual en los coches europeos que son híbridos enchufables; hace que si sumamos la autonomía eléctrica a la autonomía de la parte térmica, es posible recorrer más de 1.000 km sin parar.
Sobre el papel, los 537 CV, con 650 Nm de par máximo son suficientes para que acelere de 0 a 100 km/h en algo menos de cinco segundos y lo cierto es que es un coche que corre mucho, con una gran respuesta al acelerador si todo el sistema híbrido está funcionando en su plenitud de capacidades. Eso sí, en ningún momento da la sensación de llevar casi 540 CV bajo el pie derecho, ni siquiera cuando los tres motores eléctricos (dos delante y uno detrás) trabajan en modo híbrido en el modo de conducción Sport con el motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros.
Jamás se queda corto, pero no te pega al asiento como esperas que lo haga un coche de esta potencia. Da una increíble seguridad de que el coche siempre te va a responder cuando lo necesites, más aún en momento comprometidos como adelantamientos complejos en carreteras secundarias. Pero creo que Omoda, en esta ocasión, ha suavizado mucho la entrega de potencia para que sea lineal, progresiva y agradable, adaptando el comportamiento del motor al estilo que tiene este modelo, ya que se ha buscado una puesta a punto completamente enfocada al confort.
En cuanto a números, que al final es lo que realmente importa a un potencial cliente de este tipo de coches; nos encontramos ante un coche realmente eficiente en el que hemos conseguido cerrar nuestra prueba de más de 700 kilómetros en una cifra más que admirable de solo 6,5 l/100 km. Pero si encima lo desgranamos por tecnologías, el gasto podríamos decir que ha rondado los 3 l/100 km de gasolina y los 15 kWh/100 km de electricidad, es decir, muy sobresaliente. Esto se debe a que la gestión del sistema híbrido enchufable es muy buena, permitiendo al coche utilizar toda la electricidad que guarda en sus baterías.
Comportamiento dinámico: la física entra en escena
Quizás es el apartado de esta prueba que menos me ha gustado, teniendo en cuenta que contamos con un sistema de propulsión realmente prestacional con más de 500 caballos y que cuenta con un chasis y unas suspensiones que no te permitirán creerte el nuevo Carlos Sainz. Y es que en este apartado la física entra en escena y el elevado peso de más de 2.200 kg que tiene este Omoda 9 SHS de OMODA JAECOO SYRSA juega en su contra.
Contamos con un coche en el que el sistema híbrido tiene nueve modos de funcionamiento y 11 combinaciones de marchas, pudiendo funcionar como eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. Al volante, es un cambio suave, en línea con la puesta a punto general del coche. Solo se nota un pequeño salto cuando se pisa el acelerador al fondo durante un buen rato, como una especie de vacío de potencia durante un segundo, pero hay que mantener el pie derecho a tabla bastante tiempo para notarlo. En una incorporación a la autovía o un adelantamiento no se percibe ese salto y el cambio funciona bien.
Pese a que cuenta con más de quinientos caballos, este coche está dirigido para un usuario que quiere conducir de forma tranquila y quiere viajar cómodo a todos lados. Y es que la puesta a punto del chasis y sobre todo, por la suspensión (a la que Omoda llama electromagnética CDC), que es blanda y no está hecha para conducir de forma; hace que este Omoda 9 SHS no te invite a tener una conducción prestacional ya que la física entra en juego y los balanceos pronunciados te restarán mucha confianza. Eso sí, en conducción tranquila y normal, la suspensión tiene un funcionamiento excepcional, absorbe las irregularidades del firme de forma sobresaliente y permite que en el habitáculo haya una comodidad absoluta aunque nos encontremos con una carretera con el asfalto bastante roto. Con la dirección pasa algo parecido: es comodísima porque tiene mucha asistencia, pero no transmite nada ni es directa, muy en la línea del resto de coches del país asiático.
Nos encontramos ante un coche que tiene unas cualidades dinámicas que están dirigidas a la comodidad, como hemos podido ver en el aspecto interior. Un coche que, además, tiene la capacidad de modular la respuesta de su dinámica y para ello se proponen seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Arena, Nieve, Todoterreno. Los programas destinados a mejorar la tracción en condiciones adversas nos darán un plus de motricidad en vías no asfaltadas pero no es un coche pensado para un uso exigente en conducción offroad, sino para viajar por asfalto en carreteras secundarias y autovías con la mayor de las comodidades.
Al final, que este Omoda 9 SHS te invite a conducir con tranquilidad también tiene que ver con lo bien insonorizado que está el interior. En general, es un coche de esos con los que apetece viajar muchos kilómetros sin ningún tipo de estrés, una filosofía que encaja bien con un híbrido enchufable de este segmento y de este enfoque. Y con un diseño muy elaborado en la carrocería, un interior de primer nivel, un motor que tiene una potencia más que suficiente y un dinamismo orientado a viajar completamente cómodo, el Omoda 9 SHS es un coche a tener muy en cuenta y creo que va a ser un superventas para la marca. Y más, teniendo en cuenta que su precio de partida, sin descuentos, ni ayudas del gobierno es de 52.900 euros. Esa tarifa ya lo convierte en un coche bastante más asequible que cualquiera de sus competidores directos, pero puede ser más barato. Pero es que si aplicamos todos los descuentos posibles, podemos hacernos con este coche por un precio realmente increíble como es el de 39.900 euros.
El Omoda 9 SHS es un SUV híbrido enchufable con una excelente autonomía eléctrica, prestaciones sobresalientes y un equipamiento brillante a un precio relativamente contenido frente a muchos de sus rivales. Según la marca china, tendrá como principales oponentes a las versiones híbridas enchufables de modelos como el BYD Seal U, Renault Rafale o Skoda Kodiaq y también los premium BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC y Volvo XC60.
Precio de nuestra unidad de prueba en OMODA JAECOO SYRSA
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: Omoda 9 SHS Premium
Motor y transmisión: 1.5 TGDI 395kW (537CV) AWD SHS Premium
Color: Negro Onyx
Tapicería: Interior negro cuero
Equipamiento de serie interesante: 7 modos de conducción (Normal, ECO, Sport, Arena, Barro, Nieve, Todoterreno), Modo 4×4, Aire acondicionado bizona de automático con control a distancia, Acabados de lujo: pomo de la palanca de cambios en negro piano, consola central en negro piano, puertas en cuero sintético y tablero en aluminio y cuero sintético, Faros con lente elipsoidal, bombilla LED y luz larga con bombilla LED, Llantas de aluminio de 51cm (20″), Pantalla curva dual de 12,3″ + Head-Up Display de 50″, Frenos de disco ventilados delantero, Suspensión electromagnética con Control de Amortiguación Continuo (CDC), 14 altavoces de alta fidelidad marca Sony —Dos integrados en el reposacabezas del conductor—, Head-up display con realidad aumentada, cámara 540° y control por voz para todas las plazas
OFERTA EXCLUSIVA EN OMODA JAECOO SYRSA:
Precio: 39.900 € (recomendado financiando incluye 7.000 € de subvención del Plan Moves III)
Más información: Ctra. de Carmona, Av. de Kansas City, 41007 Sevilla // 955 44 43 20
