Previo del Gran Premio de Australia 2018: «Alea iacta est»
117 después de que se apagaran los motores en Abu Dhabi, la Fórmula 1 vuelve a la acción con la llegada del Gran Premio de Australia 2018. Hamilton y Mercedes parten como favoritos después de haber dominado en 2017, pero son muchas las incógnitas por descifrar tras unos test invernales muy poco productivos.
Pese a que ya comenzamos a acostumbrarnos, el halo será una de las más relevantes novedades que apreciaremos en Melbourne. Sin embargo, la Fórmula 1 estrena tipografía, himno, parrilla sin azafatas, horario de comienzo de las carreras y un sinfín de modificaciones que Liberty Media ha impulsado para aumentar la popularidad de la categoría reina del automovilismo.
2018 trae más y más novedades, como por ejemplo el cambio de motorista de McLaren de Honda por Renault, la llegada de los japoneses a Toro Rosso o la millonaria participación de Alfa Romeo en el proyecto de Sauber que ahora renombra. Además, en esta nueva temporada, Francia vuelve a ser sede de un Gran Premio de Fórmula 1 para alegría de los aficionados galos, al igual que de Renault, marca que ha realizado una muy respetable inyección de capital.
Todos los años se recuerda que el resultado de la carrera del Gran Premio de Australia no es significativo para el mundial debido a que las características de Albert Park no coinciden con las de la mayoría de circuitos del campeonato. Sin embargo, en 3 de las últimas 4 temporadas, el equipo que ganó en Australia terminó siendo campeón del mundo unos meses después.
Por todo esto, «Alea iacta est», la suerte está echada. Ya no quedan más pruebas, las horas de simulador ya no tienen cabida, ya no vale machacarse en el gimnasio. Es momento de darlo todo y demostrar al mundo el buen trabajo realizado durante los últimos trimestres.
Nota: en la imagen no se incluye la 3ª zona de activación del DRS situada entre las curvas 12 y 13 y cuya punto de detección estará unos metros antes del inicio del sector 3.
Datos técnicos del Gran Premio de Australia:
El trazado de Albert Park tiene una longitud de 5.303 metros, en la que los pilotos se enfrentarán a 16 curvas (6 a izquierdas y 10 a derechas) durante las 58 vueltas que se completarán durante la carrera (307,574 km). La mayoría de estos giros son de alta velocidad, lo que ha provocado que la velocidad media durante la vuelta fuera de 200 km/h. Este es un dato relevante si tenemos en cuenta que en Melbourne no hay largas rectas, lo que invita a pensar que la mejora de los nuevos F1 puede ser descomunal. La pole del anterior año fue 1:22.188, así este año veremos tiempos cercanos a 1:21.0.
El acelerador se mantendrá a pisado a fondo durante más del 70% de la vuelta, mientras que sólo se realiza lo propio con el freno durante un 10%. El DRS tiene una gran importante en este Gran Premio de Australia y es que, en vuelta lanzada, se mantiene activado en alrededor del 40% de la longitud del circuito.
En cuanto a los neumáticos, los datos que conocemos son mínimos, pero la nueva actualización de las gomas Pirelli podría hacer que la estrategia más común entre los equipos fuera ir a dos paradas. Ha de considerarse que los pilotos punteros comenzarán la carrera con el neumático más blando disponible (ultrablando) y se verán obligados a parar durante el primer tercio de la carrera.
La distancia del pit lane es de 280 metros, lo que sumado a una parada de 2,5 segundos hará que el tiempo total perdido en la acción sea de alrededor de 20 segundos.
Continuando hablando del consumo de combustible, podemos decir que en el Gran Premio de Australia, el consumo en tanda larga será de unos 1,7 litros/vuelta. Este circuito no es muy exigente en ese aspecto y tampoco lo es con los frenos: pocas frenadas fuertes y bajas velocidades puntas es igual a una carrera cómoda para los distribuidores de sistemas de frenado.
En el aspecto de los adelantamientos, Albert Park no es el mejor lugar para realizar esta acción, y por dicho motivo este año dispondrá de 3 zonas de DRS. La gran cantidad de tramos del circuito con curvas rápidas y la semi-ausencia de largas rectas hace que adelantar sea algo tremendamente complicado. Lo que no es tan complicado es tener un accidente. La recta de meta desemboca en dos estrechas curvas derecha-izquierda. «Sencillas» de trazar cuando vas sólo, pero todo lo contrario si hay 3 coches en paralelo.
¿Hamilton, Vettel? ¿Un piloto de Red Bull? ¿Quién ganará el mundial? ¿Dónde estarán McLaren y Renault? Son muchas las incógnitas por resolver y estamos preparados para compartirlas con ustedes. ¡La Fórmula 1 comienza ya!
