Pirelli revela el motivo de los reventones en Bélgica
Tras haber pasado casi dos semanas desde que Vettel abandonase en Spa por la rotura de su neumático en la penúltima vuelta, Pirelli ha hecho publico el comunicado donde explican los resultados de su investigación. Tras hacer unos estudios muy exhaustivos, la marca italiana ha llegado a la conclusión de que el reventón de Vettel fue debido a que su neumático, al que le quedaba aproximadamente el 30% de la goma, llevaba demasiadas vueltas en pista, y quedándole tan poca goma cualquier elemento que se encontrara en pista pudo causarle un corte que llevó al reventón del neumático.
«La banda de rodadura, que quedaba en el neumático de Vettel, aproximadamente un 30% en el momento del fallo, hizo al neumático más susceptible a un daño proveniente incluso de una pequeño resto suelto»
Con estas investigaciones, de las que en la FIA se sienten satisfechos, se zanja la polémica que existía en torno al abandono de Vettel. Además, tras este estudio, Pirelli ha dejado clara la consistencia de sus neumáticos, como lo demuestran las pruebas realizadas.
«Los neumáticos usados por los equipos en la carrera fueron examinados en cortes realizados en las gomas, además de en un ejercicio completo en el banco de pruebas, y ninguno mostró signos de delaminación interna o de fatiga. Desde el inicio de 2015, 13.748 neumáticos click [liso] han sido utilizados, incluyendo en algunos trazados especialmente exigentes como Sepang, Barcelona o Silverstone. Ningún problema ha sido detectado, confirmando la solidez notable del compuesto«
Como dato, en Spa se observaron 63 cortes en los neumáticos, muchos más que la media, que suelen ser 1,2 por Gran Premio. Debido a esto, Pirelli le ha propuesto a la FIA una nueva manera de limpiar los circuitos, para evitar posibles cortes en los neumáticos.
Comunicado oficial de Pirelli Motorsport
«1) Las pruebas llevadas a cabo por Pirelli en los neumáticos utilizados en Spa han confirmado la ausencia de problemas estructurales. Pirelli ha llevado a cabo un análisis en profundidad de los materiales y procesos de producción utilizados, utilizando dos métodos diferentes de pruebas y controles.
El análisis microscópico, llevado a cabo en un gran número de los neumáticos después de la segunda sesión de entrenamientos libres, no mostró signos de fatiga o problemas de integridad. El mismo resultado se confirmó para los neumáticos usados durante la carrera, que eran en sección transversal y analizado en Milán.
Algunos de los neumáticos usados en la carrera fueron sometidos a una prueba de fatiga de laboratorio más, pasando todas las evaluaciones de manera concluyente y confirmar que no había degradación estructural o problema en la pista.
Desde el inicio de 2015, se han utilizado 13.748 neumáticos lisos: incluyendo en pistas especialmente duras como Sepang, Barcelona y Silverstone. Nunca ha habido problemas, lo que subraya la solidez fundamental del producto.
2) Los acontecimientos de Spa por lo tanto, pueden atribuirse a factores externos, relacionados con el uso prolongado de los neumáticos en una de las más graves pistas del campeonato. Se han demostrado 63 cortes por factores externos que se encontraron en la banda de rodadura de los neumáticos de la Fórmula 1 utilizados a lo largo del fin de semana Spa, tras numerosos incidentes que tuvieron lugar durante las carreras de apoyo antes de la Fórmula Uno Gran Premio. En los 15 eventos anteriores se observaron (10 carreras y cinco sesiones de prueba) un promedio de sólo 1,2 cortes por evento. Todo esto indica una cantidad anómala de detritos en la pista en Spa, con un aumento del riesgo consecuente de encontrarse con un objeto extraño.
Si incluso un pequeño pedazo de escombros – hecho de carbono o cualquier otro material particularmente aguda – penetra y corta las diversas partes estructurales de un neumático (que es, obviamente, sujeto a un uso de alta velocidad, y más susceptible si se usa durante un período prolongado) y sin penetrar en la estructura real, esto puede causar un fallo que es diferente a la encontrada en el caso de pinchazo normal, que se caracteriza por una pérdida de presión de los neumáticos. Y el primero era el tipo de evento visto en el neumático de Sebastian Vettel en Spa.
En cuanto a Nico Rosberg, en cuyo caso el uso de los neumáticos era menos – como el material de archivo muestra claramente – y el fracaso no fue instantánea. Durante cuatro curvas, un elemento de la estructura interna del neumático era visible, que sale de la banda de rodadura. Esto pone de manifiesto la existencia del daño y el consecuente inicio de desgaste del neumático.
A lo largo del fin de semana Spa (incluyendo la práctica, calificación y la carrera) se encontraron cortes causados por los escombros en los neumáticos de otros pilotos, que dañaron la estructura del neumático, pero no causaron ningún fallo.
3) Al final de la calificación del sábado en Spa, siguiendo el número excepcional de los cortes en los neumáticos, Pirelli enseñó la condición del circuito a la FIA y le pidió que lo limpiaran, así como para que los equipos estuvieran informados. La FIA reaccionó rápidamente en la organización de la pista para limpiar el circuito y asesorar a los equipos»
