Pirelli reduce las presiones de los neumáticos traseros tras los libres
La suministradora de neumáticos oficial de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado que variará las presiones de los neumáticos de cara a la clasificación y la carrera. Según informan, estos cambios solo afectarán a las presiones de los neumáticos posteriores, manteniendo intactas las del eje delantero. Hablando en cifras, el eje trasero pasa de tener 17,5 psi en las ruedas a 16,5 psi, mientras que el eje frontal mantiene los 20 psi usados hasta ahora.
En palabras de Mario Isola, director técnico de la marca italiana, estos cambios han tenido que realizarse debido al alto desgaste que han encontrado en el circuito de Singapur, situación agravada por el calor que se han encontrado los equipos en su llegada al circuito asiatico.
«La degradación está en línea con lo esperado. El año pasado el súper blando duró bastante durante los entrenamientos libres, pero durante la carrera supieron manejarlo. El asunto aquí es que la velocidad en el pitlane es menor, al ser urbano, y se pierde mucho tiempo cada vez que hay que cambiar los neumáticos así que todos van a tratar de reducir el número de paradas», declara.
«Si miras el rendimiento de hoy, diría que va a ser una carrera de tres paradas si usas el súper blando y el ultra blando, pero probablemente van a tratar de gestionar el ritmo para reducir la degradación y ahorrarse una parada», añade.
«El año pasado vivimos una situación similar aunque eran unos compuestos diferentes y el blando se degradaba menos. Aun así, la degradación entre los libres y la carrera se redujo mucho. Si sucede de nuevo, no será una sorpresa» comenta Isola.
Además, el técnico italiano mostró cual sería su opción para carrera para reducir el número de paradas sin sacrificar una gran cantidad de tiempo en el vuelta a vuelta. Para ello, Mario Isola optaría por el compuesto blando, reconocible por estar marcado con color amarillo.
«Si quieren reducir el número de paradas no es algo descabellado. Por supuesto la degradación es menor y con el blando puedes hacer muchas más vueltas pero dependerá de si estás pudiendo conseguir un buen nivel de rendimiento en una tanda larga. Los tres compuestos pueden ser utilizables para la carrera, no hay ninguno que está completamente descartado y eso significa que hay muchas posibilidades», explica.
«Hemos visto que algunos equipos, por ejemplo, se han centrado en probar los ultra blandos y los blandos y no han usado los súper blandos. Todas las opciones están abiertas» concluye.
