Pirelli confirma la gran degradación del neumático hiperblando en Singapur
Pirelli ha confirmado que durante el primer día de actividad en el trazado de Marina Bay completado ayer, los neumáticos hiperblandos se han adaptado bastante bien, bajando los tiempos de una manera considerable con respecto a los cronos de la temporada pasada. Cabe mencionar que este tipo de asfalto es muy distinto al de Spa-Francorchamps y Monza donde también estuvo presente esta gama de neumáticos.
Por ello, Mario Isola señaló que se tomó como referencia los datos de los segundos entrenamientos libres, ya que es la sesión en la cual las escuderías trabajan en condiciones de carrera. Y fue Kimi Räikkönen el piloto que bajó brutalmente el tiempo de la ‘pole position’ del año pasado, bajando el tiempo por segundos, haciéndolo con el neumático hiperblando.
Los parámetros analizados indican que durante los terceros entrenamientos libres y la clasificación del Gran Premio de Singapur, los monoplazas bajarán aún más los tiempos del viernes. Se estima que existe una diferencia de 1,6 segundos entre neumático ultrablando y el hiperblando, mientras que con el blando la diferencia es abismal ya que son 2,4 segundos. Esto supone que todas las escuderías recurrirán a la gama de neumático hiperblando durante la transición de Q2 a Q3.
«Es probable que sea el Gran Premio con un contraste más grande entre los Libres 1 y los Libres 2, y eso se ha reflejado en los tiempos. En los Libres 2, con una temperatura de la pista 15 grados más fría, las condiciones eran mucho más representativas. Fue entonces cuando se hizo la evaluación más útil de los diferentes compuestos y cargas de combustible», afirma Isola.
Sin embargo, a pesar de que la gama de neumático hiperblando sea la más rápida comparada con las demás, es la que mayor degradación tiene, especialmente en el tren trasero de los monoplazas.
«Los equipos han podido tener la primera toma de contacto con el hiperblando, que rinde de acuerdo a las expectativas. Hemos visto mucha degradación en el hiperblando, especialmente en los del tren trasero. El ultrablando ha sido muy consistente», concluye Mario Isola.
