Paddy Lowe se niega a dimitir como director técnico de Williams
Paddy Lowe llegó a Williams como una de las piezas fundamentales del equipo a partir de la temporada 2017, con el objetivo de dar un salto de calidad notable en el diseño y desarrollo de los chasis de Grove. El ingeniero británico procedía del todopoderoso equipo Mercedes, quien había ganado todo en las temporadas anteriores desde 2014, un cambio en su carrera deportiva realmente grande, teniendo en cuenta que pasó de un equipo puntero a uno de mitad de parrilla como era Williams en 2017.
Desde entonces, los resultados y rendimiento han caído en picado, algo completamente opuesto a lo que se esperaba en el equipo Williams con la llegada de Paddy Lowe para afrontar la dirección técnica de la estructura. Además, en esta pretemporada 2019, los de Grove han sido protagonistas por haberse perdido gran parte de la primera semana de entrenamientos, algo que señalaba al director técnico. Sin embargo, el británico se niega a dimitir de su puesto, a pesar de las dificultades.
«La respuesta es no. No he prestado atención a lo que se ha dicho en los medios. Estoy trabajando muy duro. Sé que hay mucho trabajo por hacer. Estamos trabajando bien como equipo. Lo que he visto a lo largo de los años es que a menudo se cambian las personas cuando las cosas no funcionan. Lo que también he visto es que los equipos más fuertes no hacen eso, porque cada problema es una oportunidad de aprender. Cuando tienes un problema, aprendes. No deberías librarte de la gente, porque entonces dejas escapar esa experiencia. Es importante que el equipo crezca junto para estar más unido y ser más eficaz», comenta Paddy Lowe ante la prensa.
Por otra parte, Paddy Lowe es claro y admite que todavía no conocen las causas por las cuales no pudieron tener a punto al nuevo FW42 para el comienzo de los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. No señala a un aspecto en concreto, sino que es una gran cantidad de factores lo que produjo un retraso considerable.
«Es una pregunta muy complicada. Ni yo sé la respuesta, porque conllevaría una gran investigación y análisis. Lo que puedo decir es que no hay una sola respuesta, no es cuestión de decir ‘fue por esto’. Cuando lo ves en su conjunto, lo que nos ha sorprendido es la cantidad y complejidad de las piezas que has de producir para fabricar un coche de Fórmula 1 moderno. Son los más complejos de la historia de la Fórmula 1. No teníamos todas las piezas que necesitábamos para correr el primer día. «No es la primera vez que un coche no rueda el primer día. Tener un coche en pista es una gran tarea, sobre todo cuando tienes el deseo constante de forzar el rendimiento. Fallamos en la entrega, pero creo que, en su contexto, seguimos aquí. Tenemos un coche muy fiable y dejaremos esto atrás para aprender de ello y ser más fuertes el año que viene», añade.
