Paddy Lowe: «La integración del ‘halo’ en el coche es bastante difícil»
Paddy Lowe, jefe técnico del equipo Williams, ha hablado sobre el problema que está suponiendo para los distintos equipos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la integración del famoso ‘halo’, el elemento de seguridad inventado para proteger la apertura del ‘cockpit’, en los monoplazas de Fórmula 1, que se introduce la próxima temporada.
Según el de Williams, introducir este elemento en el coche está siendo un gran desafío para todos, pues se tiene que adaptar el chasis del coche por completo para que cumplan con las normas de resistencia en este elemento que la FIA hará obligatorias la próxima campaña. Aunque ha salido muchas veces a debate la dificultad aerodinámica que supone este elemento, Lowe quita importancia a este efecto y señala a la resistencia estructural como el principal problema a solventar.
«Es un gran proyecto poner eso en el coche. Todavía estamos trabajando en ello, y la integración es bastante difícil», explica. «Hay cargas muy altas que debe soportar, así que creo que el mayor impacto es estructural en lugar de aerodinámico. Hay algunos efectos aerodinámicos menores. Hay más espacio para maniobrar con eso, pero no mucho», afirma el propio Lowe.
Para el miembro del equipo Williams, la importancia se centra en el peso de este elemento y su colocación en el chasis del monoplaza. Para Lowe, hacer bien o mal este proceso de integración puede suponer una gran diferencia en cuanto a rendimiento por temas de pesos, algo que poca gente ha tenido cuenta pues se han centrado en la aerodinámica.
«Hay mucho rendimiento en él, supongo. Probablemente, la principal área es lo eficiente que puedes ser, dadas las necesidades de montaje, para cumplir con las cargas, cuánto peso tienes para dedicarle a ese problema, porque es todo peso», añade el director técnico del equipo con base en Grove.
