Newey: «Las carreras serán más interesantes si tenemos a dos equipos igualados en rendimiento»
Adrian Newey ha atendido a la prensa escrita en una reunión que ha tenido lugar en el hospitaly de Red Bull en el Circuit de Barcelona-Catalunya. TheBestF1.es ha estado presente en esa rueda de prensa donde también han participado Rob Marshall, Paul Managhan y Pierre Waché, donde se han tratado sobre todo temas referentes al nuevo RB13 que se presentó ayer y la nueva normativa que se estrena este año.
«Pienso que es más interesante si hay más libertad para los ingenieros. Es la primera vez que tenemos una relajación en la normativa referente a los monoplazas, sobre todo en la zona de los barge boards, que es el área que más ha cambiado, siendo ésta el principal área que han desarrollada», declara el ingeniero británico.
Desde luego que el de Red Bull parecía contento con el cambio de rumbo dado por la FIA en materia aerodinámica, aunque no cree que el cambio haga que las carreras sean más interesantes en sí por la mayor carga aerodinámica y por consiguiente, la mayor velocidad de paso por curva. Sin embargo piensa que esta apertura normativa si puede desembocar en que haya varios equipos en la pelea.
«Si las carreras serán más interesantes o no, dependerá de si tenemos la suerte de tener dos o más equipos con un rendimiento parecido durante el campeonato», señala Newey al ser preguntado si los cambios en la normativa hará las carreras más interesantes.
El aclamado director técnico de Red Bull, ha señalado también que se han invertido una gran cantidad de horas de trabajo en el RB13, aunque es pronto para hacer hacer pronósticos. Reconoce que aún no ha podido evaluar las soluciones adoptadas por sus competidores, ya que las fotos que ha podido ver hasta la fecha son insuficientes, aunque a grosso modo destaca que le han llamado mucho la atención los pontones presentados por Ferrari y, sobre todo, el esquema que han seguido Toro Rosso y Mercedes en la suspensión delantera.
«Teniendo en cuenta que en Red Bull tenemos 800 ingenieros, trabajando unas 12 horas al día, 6 días a la semana, ahí lo tienes. Es muy pronto para saber lo que funciona, hay muchas ideas ahí fuera, pienso que el mayor cambio de arquitectura es la solución que Mercedes y Toro Rosso han adoptado en la suspensión delantera, que será lo que la gente terminará copiando si funciona en las próximas temporadas», finaliza.
