Mercedes prueba los neumáticos de 2017 con Wehrlein en Paul Ricard
El equipo Mercedes se suma a Ferrari y Red Bull a la hora de probar los prototipos de neumáticos para 2017. Pascal Wehrlein ha sido el encargado de subirse al coche en Paul Ricard.
Primero fue Ferrari en Fiorano, con Sebastian Vettel y Esteban Gutiérrez al volante, y Red Bull haciendo lo propio con Sébastien Buemi en Mugello. Esta semana ha sido el turno nuevamente de Ferrari, que hoy ha rodado con Kimi Räikkönen en el Circuit de Barcelona-Catalunya y mañana lo hará Sebastian Vettel, ambos con el SF15-T. Paralelamente, Mercedes está en el circuito francés de Paul Ricard, probando los compuestos con el W06.
«Todavía se están pasando muchas cribas con respecto a perfiles, estructuras y materiales ya que todavía estamos en las primeras etapas de desarrollo. No será hasta muy tarde en el programa cuando todos los elementos se unan, pero esta primera prueba en una pista representativa es importante para nosotros. Tenemos todos los datos de simulación iniciales de Barcelona, los equipos nos los han proporcionando, por lo que ya tenemos una indicación de donde sentimos el neumático y dónde estará el coche en simulación», declara Paul Hembery, que hace solo unos días pedía más colaboración a los equipos en la adaptación aerodinámica.
Aunque desde Pirelli parecen satisfechos por la cantidad de datos recabados en los test, todavía no se han preocupado por el rendimiento que puedan ofrecer. Se estima que junto a los cambios en la normativa aerodinámica, los nuevos neumáticos más anchos proporcionarán una adherencia extra en los monoplazas que se verá reflejada en unos 4 o 5 segundos de mejoría por vuelta.
«Esto nos permitirá comparar el coche híbrido a lo que sentimos que serán los datos reales, por lo que es una buena referencia de trabajo para nosotros. Es demasiado pronto para tener una idea de cómo de rápidos van a ser estos neumáticos. Los tiempos por vuelta son completamente irrelevantes para esta fase», explica el director de Pirelli Motorsport.
De nuevo, Hembery hace referencia al trabajo que deben hacer los equipos para tratar de simular los índices de carga aerodinámica que ofrecerán en 2017. Al parecer, las exigencias que hacían desde la suministradora italiana han sido escuchadas y Ferrari ha seguido trabajando en el coche de pruebas de 2015 que utilizan como simulador de lo que será la próxima campaña.
«Tenemos que asegurarnos de que tenemos una base de pruebas, y con eso venimos a referimos a un nivel de carga aerodinámica que esté cerca de lo que anticipamos para la próxima temporada, ya que tiene un gran impacto en la forma en que los compuestos reaccionan y se comportan».
«Esa es una de las cosas que vamos a probar y verificar esta semana, y sabemos que Ferrari ha hecho algunas modificaciones más. Es una curva de aprendizaje para todo el mundo, incluyendo los equipos. Han hecho un trabajo increíble para darnos esta línea de base», ha concluido, satisfecho de la información recabada en los últimos test.
Durante los próximos meses, tanto Ferrari, Red Bull como la propia Mercedes seguirán haciendo test para probar los compuestos de 2017, tanto en seco como en mojado. Aunque desde Pirelli apuntan que no es ninguna ayuda para preparar la próxima temporada , lo cierto es que disponen de datos suficientes a tener en cuenta para el desarrollo de sus monoplazas. Los que más kilómetros acumulan, los de Maranello.
