Mercedes muestra y explica su halo para la temporada 2018
Mercedes ha publicado hace unos minutos en sus redes sociales un vídeo en el que aparece James Allison, director técnico de Mercedes, explicando el nuevo dispositivo de seguridad que se implantará en los monoplazas de Fórmula 1 en esta temporada 2018.
El halo ha sido un auténtico desafío para todos los equipos de la parrilla, como el propio James Allison ha asegurado. La introducción de un sistema tan pesado, de titanio, ha provocado que el reparto de pesos en el monoplaza haya variado, en comparación a 2017, algo que ha sido uno de los importantes rompecabezas de este invierno para la parrilla de la categoría reina.
«El haber hecho tan tarde el anuncio de la introducción del halo por parte de la FIA para la temporada 2018 no significaba que había una gran cantidad de trabajo para el equipo Mercedes, sino para toda la parrilla de la Fórmula 1. Todos han trabajado en los detalles para una nueva temporada en la que la regulación ha cambiado con respecto al año anterior. La adopción del halo en el chasis ha sido un auténtico desafío para todo el equipo de Brackley, al intentar introducir en el diseño del coche una pieza de titanio de varios kilogramos de peso y no sobrepasar el límite de peso regido por el reglamento», comenta James Allison, director técnico de Mercedes.
Por otra parte, el ingeniero británico ha asegurado que este sistema de protección del cockpit ha sido testeado de multitud de formas, siendo el halo tan resistente que puede aguantar el peso de un autobús de dos pisos encima suya sin llegar a romperse. Además, afirma que el mayor desafío que tendrán los equipos será aerodinámico, intentando conseguir que el halo no cambie el comportamiento del alerón trasero a altas velocidades.
«Este sistema ha sido sometido a diversas pruebas de resistencia, incluso pudiendo resistir el peso de un autobús de dos pisos de Londres encima de él. Se ha diseñado asegurándose de que es lo suficientemente resistente para la Fórmula 1 y para los diferentes incidentes que se puede sufrir durante los Grandes Premios, y así, proteger correctamente la cabeza de los pilotos. También, la carga que supone la introducción del halo en el chasis ha sido un auténtico desafío técnico y aerodinámico en el que hemos tenido que trabajar durante todo el invierno. Sin poder modificarlo, el halo es bastante malo a nivel aerodinámico. Podemos modificar ciertos aspectos para implantarlo en nuestro chasis, por lo que deberemos jugar con ello para hacerlo diferente en cada equipo. Debemos introducirlo de tal forma que no modifique el comportamiento aerodinámico del monoplaza y sobre todo, no perjudique al alerón trasero a la hora de trabajar a altas velocidades»
