Mario Isola, tras el GP de Australia: «Los tres compuestos se han comportado correctamente»
Las estrategias del Gran Premio de Australia se han basado, mayoritariamente, en ir a una sola parada. Pese al uso de los compuestos blandos, superblandos, y ultrablandos, las omas han aguantado una gran cantidad de vueltas con poca degradación. Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en las carreras, se muestra contento con el rendimiento mostrado por las gomas italianas en Albert Park.
La carrera ha estado claramente diferenciada en dos mitades, separadas por el periodo de Safety Car Vitual. Este periodo ha afectado a las estrategias y también ha permitido optimizar neumáticos, alargando la vida útil de los mismos.
«La mayoría de los pilotos han optado por una estrategia de una sola parada. El periodo de seguridad a mitad de la carrera ha sido bastante largo y esto también ayuda a minimizar el desgaste y la degradación», explica Mario Isola.
La gran mayoría de los pilotos han empezado el gran premio con los neumáticos ultrablandos (morados) y en la única parada realizada han montado los blandos (amarillos). El equipo Red Bull en vez de empezar con los ultrablandos lo ha hecho con los superblandos (rojos), para montar después los blandos como el resto de equipos.
Las estrategias más distintas fueron las realizadas por Stoffel Vandoorne y Valtteri Bottas, que han comenzado el gran premio con los ultrablandos y lo han finalizado con los superblandos, dejando sin montar la opción más dura de la carrera.
«El comportamiento de los tres compuestos ha sido definitivamente positivo. Incluso dos monoplazas han terminado la carrera con una estrategia de una sola parada sin usar el compuesto más duro disponible», apunta Isola.
Isola alaba la estrategia de Ferrari, con la que han conseguido derrotar a Mercedes, y explica que la carrera ha sido muy disputada hasta el final, sobre todo debido al periodo de safety car, que ha desembocado en varias estrategias en boxes.
«Ha habido, efectivamente, dos mitades en este Gran Premio, antes y después del Safety Car. Esto ha ayudado a decidir el resultado gracias a una inteligente estrategia de boxes de Ferrari. Al final, hemos visto una carrera muy cerrada hasta el final, con los cinco primeros lugares disputados ferozmente hasta la última vuelta», concluye el italiano.
Como curiosidad, el stint más largo ha sido realizado por Kimi Raikkonen con el neumático blando, rodando con ese compuesto durante 39 de las 58 vueltas de la carrera.
