Mario Isola: «El medio y el blando serán los neumáticos de carrera»
Los entrenamientos libres de hoy en Montmeló han servido para que Pirelli y las propias escuderías estudien el rendimiento de los distintos compuestos en el trazado español. A pesar de la meteorología adversa, Mario Isola ha analizado como responsable de Pirelli las diferencias entre los compuestos, algo que afectará con notoriedad al rendimiento de los vehículos en carrera.
La jornada del viernes ha estado comandada por Mercedes, cuyos pilotos Lewis Hamilton y Valtteri Bottas han liderado la tabla de tiempos. Detrás de ellos, ha sido Ferrari quien ha estado acechando a los de Brackley. No obstante, el objetivo de hoy ha estado principalmente en recopilar datos que sirvan para crear una buena estrategia de carrera.
Habiéndose usado distintos compuestos entre los Libres 1 y 2, las diferencias de rendimiento se han hecho notar en la tabla de tiempos. En palabras del responsable de Pirelli, Mario Isola, factores como el viento y la bandera roja han complicado la labor de recopilación de datos para los equipos. Sin embargo, la meteorología cambiante no ha impedido que se obtengan datos valiosos:
«Las fuertes y variables rachas de viento han complicado para los equipos el conseguir tiempos constantes en los Libres 2, además de la interrupción con la bandera roja hacia el final que ha parado las tandas largas. No ha sido fácil juntar algunos datos fiables», explica Isola.
Hablando de los compuestos, Isola destaca una diferencia de 1,8 segundos entre los compuestos duros y medios en la primera jornada de libres. Además, se ha podido ver una diferencia de 1,5 segundos entre los neumáticos medios y blandos, datos que deben tener en cuenta las escuderías. Según explica el responsable de Pirelli, el equipo que tenga una mayor precisión en la comprensión de estos datos y su aplicación a la estrategia de carrera, tendrá un importante factor a su favor:
«En cualquier caso, hemos visto una diferencia de 1,8 segundos entre los compuestos duros y medios en los Libres 1, y se espera que haya una brecha de rendimiento eventual de más de 1,5 segundos entre los compuestos medios y blandos», relata el responsable de Pirelli.
«Esos dos serán los neumáticos de carrera, y se espera que veamos bastante degradación en ambos. Entender esto con más precisión será la clave para la estrategia de carrera», finaliza Mario Isola.
