Los rivales de Brawn GP parecían estar hasta un año por detrás
El equipo Brawn GP fue una sorpresa absoluta durante la temporada 2009 de la Fórmula 1. El equipo británico venía de ser Honda la anterior temporada, un equipo en quiebra, que acumulaba numerosas deudas y con resultados deportivos realmente discretos, por lo que para 2009 no se esperaba una mejora excepcional de su situación.
Sin embargo, con la llegada del nuevo reglamento aerodinámico de la Fórmula 1 y la compra de la estructura por parte de Ross Brawn, el revulsivo fue excepcional hasta el punto de que la estructura pasó de ser una de las peores de la parrilla a ganar los campeonatos del mundo de pilotos y constructores en 2009. Una mejora tan excepcional que fue fruto del famoso doble difusor que desarrolló el equipo para esa temporada y que tanta ventaja le dio sobre el resto de equipos hasta el momento en el que la FIA lo declaró como ilegal, punto en el que el equipo fue yendo hacia abajo.
«Fue un viaje emocional interesante, ya que todos perdimos nuestros trabajos en diciembre de 2008. Todos se quedaron en la fábrica, cada persona, para construir el monoplaza que fue Brawn GP. Pero este coche se desarrolló en tres túneles de viento diferentes. Si me hubieras preguntado si iba a ser rápido, habría dicho que sí. La primera vez que se condujo fue en el circuito de Stowe, aquí en Silverstone. Recuerdo que en ese momento estábamos trabajando en la parte trasera de un camión articulado, eso es todo. Y Mercedes en el lado del motor vino y se preguntó dónde colocar los ordenadores portátiles. No teníamos nada», comenta James Vowles, integrante de aquel equipo Brawn GP y actual jefe de equipo de Williams Racing.
«El coche dio 50 vueltas con estos neumáticos, lo volvimos a poner en el camión y luego se fue a Barcelona donde todos habían estado probando durante un tiempo. Cuando salieron los coches comenzamos a mirar y decir ‘esto es raro, esto es cómo se veía nuestro coche hace un año o seis meses’. No diré que nos sorprendimos cuando llegamos, pero las primeras vueltas que hicimos fue con los mismos neumáticos que Silverstone, y Jenson dijo: ‘Lo siento, el equilibrio del auto es terrible. La sensación no es bueno en absoluto'», añade.
«Hicimos algunos ajustes, lo enviamos de nuevo a la pista, regresó y dijo ‘no, el equilibrio del coche no está ahí’. Entró en la pantalla de cronometraje donde fue tres segundos y medio más rápido que nadie. Curiosamente, el coche se recuperó después. Podría escribir una historia sobre cada momento de ese año, como lo harían muchos de mis colegas que estuvieron allí conmigo. Realmente fue un cuento de hadas, pero teníamos una idea basada en lo que podíamos ver de los otros competidores, sabíamos de nuestro coche en ese momento», finaliza.
