Los cambios de la FIA para la nueva temporada de Fórmula 1
¿La FIA ha cambiado algo el reglamento este 2016 respecto al del año 2015?. Seguramente es una pregunta que nos estamos haciendo muchos ahora, ya que está a punto de empezar la temporada con los test en el circuito de Montmeló, en Barcelona.
Muchos ya los hemos nombrado durante este parón invernal, que tan lento se nos ha hecho a algunos, pero otros no han sido prácticamente mencionados y la mayoría de seguidores los desconocen. Por eso vamos a unificar todos los cambios que ha realizado la FIA para la temporada 2016 en este artículo y así entender las nuevas modificaciones que tendrán los monoplazas.
Sistema de combustible
Tras los problemas y rumores que surgieron el año pasado respecto a que varios motoristas no cumplían con la normativa del flujo de combustible y falseaban las mediciones, la FIA ha establecido que dicho dispositivo ha de ser elaborado por un proveedor designado por ella misma, especificando el diseño y modo de uso del sensor que se asegurará de que el flujo de combustible no sobrepase los 100 kg/h como especifica la normativa.
Unidad de potencia
Según la normativa de la temporada pasada para este año los equipos dispondrían de 25 tokens para realizar modificaciones en su motor, pero tras las negociaciones de los motoristas con la FIA se ha concedido los mismos tokens que en 2015, osease un total de 32 tokens para modificar y mejorar la unidad de potencia. Los tokens pueden gastarse en cualquier momento durante el año, así como varias veces en la misma función.
Se seguirán pudiendo hacer modificaciones del motor sin coste de tokens siempre y cuando estas modificaciones no supongan una mejora de potencia, simplemente sean modificaciones para mejorar la fiabilidad de los componentes.
Este año Honda no tendrá una unidad de potencia extra dado que ya no es un nuevo motorista, un problema añadido para el motorista nipón si no solucionan sus problemas de fiabilidad.
Arranque del monoplaza
Según la nueva normativa el motor sólo podrá ser arrancado en el garaje, en el pit-lane y en la parrilla de salida.
Telemetría
La FIA va a estandarizar por completo la telemetría, una de los pocos sistemas que casi todos los equipos utilizaban de forma distinta. A partir de esta temporada todos los equipos tendrán el mismo fabricante que les proveerá de la telemetría, por supuesto el fabricante será establecido por la FIA y no podrá ser elegido por el equipo.
Tubos de escape
Seguramente este sea el apartado donde más cambios se van a realizar respecto a la pasada temporada. Hemos hablado en otros artículos que gracias a este cambio en el sistema de los tubos de escape se va a mejorar y aumentar el sonido de los actuales motores V6 híbridos, pero este no va a ser el único fin de la nueva normativa en el sistema de tubos de escape.
Se ha restringido para 2016 a un único tubo de escape el de la turbina, con 1 ó 2 válvulas reguladoras de paso a la salida; siendo al igual que en 2015 apuntalada la salida hacia atrás y por la que deben pasar todos los gases. Aclarando que cada conducto debe contener sus propios gases; tampoco pudiendo contenerse el uno al otro. Así lo que pretende la FIA es que esos gases no sean utilizados para conseguir un incremento de carga aerodinámica, lo que intentaran los equipos es redireccionar ese flujo de aire caliente al difusor del monoplaza
Se ha modificado el tamaño del tubo de escape en su salida reduciendo su área considerablemente respecto al de 2015. En 2015 sólo se estipulaba el área de la salida del escape entre 7500 y 14000mm², pero para esta temporada se reduce el área, ha de ser de 1590 a 2375mm². Si se emplean 2 válvulas, sus escapes deben tener la misma área.
En 2015 el diámetro de la carrocería dispuesto desde la salida del escape hasta 600 mm por detrás del eje de las ruedas traseras no debía ser más de 30 mm mayor al del tubo de escape. Para 2016 se retrasa el inicio de tal cota a 2 mm por detrás de la salida del escape, y se aclara que tampoco están permitidos elementos con diámetros superiores a los 5 mm respecto al de cada tubo.
Relleno del cockpit
Para esta nueva temporada se ha aumentado el área de relleno que tiene el cockpit, de unos 33000 mm² a 35750 mm², aunque los espesores se seguirán manteniendo como indica la normativa de 2015.
Cámaras onboard
Se regulará la instalación de la misma y los soportes en cuestión para que no sean considerados elementos aerodinámicos. Dichas cámaras tendrán sus lugares específicos que se señalan en los respectivos apéndices del reglamento.
Ademas la FIA dispondrá de cámaras propias en cada uno de los coches y éstas cámaras se deberán incorporar en todas las sesiones. No confundir con las cámaras de la realización. Estas cámaras de alta velocidad servirán para revisar los datos en caso de accidente o de incidente. Los equipos deben cerciorarse que siempre están en funcionamiento.
Carrocería
Para 2016 se aumenta el margen en el eje longitudinal del coche para la carrocería, de 306 mm se pasa a un incremento de 14 mm, siendo el chasis para la nueva temporada de 320 mm. El resto de límites por detrás de las ruedas delanteras y por delante de las ruedas traseras se han mantenido.
Los volúmenes para los cuales se restringen las formas que pueden hacerse en la carrocería han sufrido pequeñas variaciones, se ha incrementado para el corriente de 356 a 360 mm la marca respecto del eje central del monoplaza y el margen respecto al plano de referencia pasa de los 675 a 695 mm.
Y finalmente, para cualquier sección horizontal entre los 600 y 750 mm por sobre el plano de referencia y 50 mm por delante del eje de las ruedas traseras, se ha pasado de menos de 75 mm a menos de 100 mm respeto a la línea central del coche.
Pruebas de carga estática
En esta nueva temporada se endurecerá las cargas realizadas a los bordes de la carlinga, se pasará de realizar una fuerza de 15 kN a una de 50 kN y se anula el límite de deflexión de 5mm como máximo impuesto en la normativa de 2015.
Espero que logren entender la mayoría de modificaciones en el actual reglamento, muchas veces ni siquiera es sencillo de interpretar para las propias escuderías. Veremos si éstas encuentran algún vacío legal en las nuevas normativas y pueden aprovecharse para obtener una ventaja como otras veces ha ocurrido.
