Le Mans paga su deuda con Kubica y el Ferrari #83 gana las 24 horas de Le Mans 2025
Salían más retrasados de lo que se podía esperar al inicio pero todo el mundo daba como favorito a Ferrari antes de arrancar la 93ª edición de las 24h de Le Mans. Los de Maranello venían de ganar las dos pasadas ediciones repartiéndose los triunfos con cada uno de sus coches oficiales y llegaban a la gran cita del automovilismo de 2025 con la idea de conseguir la tercera victoria seguida y 11ª en su historia.
Cumplieron con su cometido y lograron revalidar triunfo en la carrera de las carreras. La cosa es que seguramente no se esperaban que fuera con el tercer coche de la Scuderia: el Hypercar 499P del equipo privado AF Corse. De esta manera el viejo conocido Robert Kubica, que estuvo a los mandos del 499P casi 12 horas, añade a su exitoso palmarés, junto a Yifei Ye y Philip Hanson, una copa de la que muy pocos pueden presumir tener en sus vitrinas.
Los del ‘Cavallino Rampante’ sentencian prácticamente el título de constructores con su cuarta victoria de la temporada en cuatro citas disputadas y ahora falta por saber cuál es el equipo que se lleva el galardón de pilotos. A Miguel Molina se le complica un poco más sus opciones al campeonato al quedarse fuera del podio final en Le Mans. El catalán, que buscaba repetir la victoria de 2024, terminó en cuarta posición junto a Fuoco y Nielsen. El Porsche nº6 y el Ferrari 51º, líderes de la general, completaron el podio.
La verdad es que casi durante la totalidad de la carrera el Hypercar 499P amarillo del AF Corse estuvo presente en posiciones de podio. Fue el que acabó liderando la mítica noche en Le Mans y solo a primera hora de la mañana fue superado por el Ferrari nº51, los líderes del Mundial. Y cuando todo parecía sentenciado a favor de los ganadores de las últimas dos carreras, llegó un error garrafal de Pier Guidi entrando en boxes que cambió el panorama totalmente a menos de cinco horas para el final.
El Ferrari nº83 pasaba a liderar la carrera por delante del nº 50 de Molina y compañía. Porsche no perdía la estela y quería superar a los tres coches italianos con estrategia. Tras reanudar la marcha, el Ferrari nº 51 también buscaba una jugada distinta a la de los dos líderes para recuperar lo perdido.
Había dudas de que en Maranello dejaran ganar al equipo privado antes del oficial pero se hizo justicia a la gran labor del AF Corse y logró así su primer triunfo ante los millones de espectadores que acoge esta cita inigualable del calendario.
Desafortunadamente para los intereses de Molina, la estrategia del Ferrari nº51 y la del Porsche nº6 era mejor y él y su equipo fueron superados por ambos en los últimos pasos por boxes. A la desesperada, Fuoco cometió un error que acabó con cualquier posibilidad. O al menos eso parecía. Se pegó al alerón trasero de Giovinazzi y se presentaba un duelo emocionante a falta de 10 minutos por delante entre los dos bólidos rojos.
Pero llegaron las órdenes de equipo y se acabó lo que se daba. Los líderes del Mundial lograron ser terceros y los alemanes, con el trío formado por Campbell, Vandhoor y Estre, acabaron en la segunda plaza con una remontada espectacular desde la 21ª posición.
Ni podio y puntos valiosos perdidos para Miguel. Una lástima porque el inicio fue prometedor. Pero si una cosa tiene Le Mans, y perdonad la obviedad, es que es muy largo y todo cambia de un momento a otro.
Uno de los puntos negativos de la carrera fue para Toyota. El equipo japonés era uno de los favoritos para estar en la lucha pero en ningún momento pudieron igualar el ritmo de Ferrari. La cosa acabó de empeorar cuando a falta de cuatro horas para el final colocaron mal una rueda en el coche nº8, el de Buemi, Hartley e Hirakawa, y saltó la tuerca a salir de boxes. Adiós a toda opción de resultado digno para un equipo que ganó cinco ediciones seguidas entre 2018 y 2022. Al menos la marca japonesa pudo colocar el coche nº7 en sexta posición.
Cadillac, que defendía doblete en clasificación, sufrió mucho más con ritmo de carrera y se fue para atrás. Aún así aguantó el nº12 cerrando el TOP5. Por otro lado, Aston Martin pueden estar satisfechos de su regreso a la categoría Hypercar con el Valkyrie. Sabían que iban a sufrir pero acabaron dando guerra a marcas como Peugeot o BMW. Alex Riberas terminó en 13ª posición.
